[发明专利]新型柴油机机体

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种新型柴油机机体，尤其应用于柴油机中。

背景技术

与汽油机相比，柴油机压縮比大，动力性好；空燃比大，和排放物相对较少，即环保性较好；富氧燃烧，热效率较高，燃油经济性好。配备祸轮增压和电控高压共轨喷油系统后，柴油机的动力性、燃油经济性得到了进一步提高。因此，把柴油机应用到轿车上已成为了一个发展趋势。轿车预留给的安装空间较小，车架相对于卡车来说刚度也较小，因此柴油机必须小型化、轻量化；要保证轿车具有较高的车速，柴油机就必须高速化。

近年来，人们越来越关注柴油机的噪声问题。柴油机的噪声与其振动特性密切相关。机体是柴油机的主骨架，其产生的噪声在柴油机噪声中占很大的比例。虹盖部件安装在机体顶部，机体底部安装了油底壳，前端安装飞轮，后端安装驱动附属机构的齿轮及正时齿轮，内部是活塞、曲柄连杆机构，外部表面上安装有多种附属机构。因此，机体易于把自身的振动传递给其他部件，同时也易于接受其他部件传递来的振动。引发机体振动的激振力主要有燃烧气体压力、活塞侧向敲击力、惯性力、曲轴轴承处的作用力等。在这些激振力作用下，机体产生变形，从而产生振动；曲轴高速旋转产生扭振，通过轴承连接处将扭振传递给机体。当振动传递到机体表面上时，就会向外界辖射出噪声，此时机体是噪声源。机体的部分振动沿着本身可传递到油底壳、飞轮盖、正时齿轮盖、机体表面上的附属机构等，引发这些部件的表面振动，从而向外界辖射噪声，此时机体充当传播噪声的媒介。柴油机小型化、轻量化后，机体的壁厚会被减小，刚度也随之减小，振动会加剧。柴油机高速化后，转速提高，激振力的激励频率增大，当与机体某阶固有频率相近或相等时，易产生共振。

发明内容

为了克服现有的柴油机机体容易因为共振产生破坏，且工作时工作产生的噪声过大的问题，本发明提供一种新型柴油机机体，该型新型柴油机机体具有良好的减振降噪性能，提高了柴油机机体的整体强度作用；在确保工作能力的基础上，降低了机体的整体质量，使得其不容易受到共振影响。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：增加了横隔板厚度，使得横隔板的刚度得不到明显提高，同时保证不影响曲轴正常工作，以及不干涉曲轴正常工作；为了提高机体固有频率和以及抑制裙部振动，在裙部表面上增加加强筋；梯形框加强板安装在机体与油底壳之间，通过螺栓将三个零件压紧装配；为了提高裙部的刚度，普通梯形框安装在机体底部，对机体裙部末端进行横向支撑；为了同时控制轴承座和机体裙部的振动，使用整体式梯形框。

轴承座与横杆相连，轴承座沿曲轴旋转轴线的振动受到了限制；轴承盖距离机体底面有一定的间隙，在制造梯形框横杆时，横杆选择在安装后与机体底面共面，利于生产制造；横杆宽度与轴承盖宽度相同，避免干涉曲轴正常工作；由于回油道孔附近壁厚较薄，刚度差，为了提高油孔的刚度，梯形框在回油道孔中增加了加强筋；，选用密度较小的铝合金作为梯形框的材料，同时为了保证梯形框具有一定的刚度，选择了弹性模量相对较大的锅合金。

本发明的有益效果是：该新型柴油机机体具有较好的整体刚度，通过采用加强筋的形式提高了柴油机机体的整体减振性能；在保证了集体强度的同时，减轻了柴油机机体整体的质量，选用了高强度密度小的铝合金来作为机体材料。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是普通梯形框示意图。

图2是整体式梯形框示意图。

具体实施方式

优选的，在不影响曲轴正常工作的前提下，同时为了保证不干涉曲轴正常工作，增加了横隔板厚度，使得横隔板的刚度得不到明显提高。

优选的，为了提高机体固有频率和以及抑制裙部振动，在裙部表面上增加加强筋。

优选的，梯形框加强板安装在机体与油底壳之间，通过螺栓将三个零件压紧装配。

优选的，梯形框加强板可分为普通梯形框加强板和整体式梯形框加强板，如图1、图2所示，普通梯形框在轴承处各布置一根横杆，并且为了避免干涉曲轴运动，横杆与轴承盖不接触，横杆的宽度不超过轴承盖宽度。

优选的，普通梯形框安装在机体底部，对机体裙部末端进行横向支撑，提高了裙部的刚度，裙部向外张开振动时，普通梯形框对裙部产生向内的拉力；裙部向内闭合振动时，普通梯形框对裙部产生向外的推力，普通梯形框的作用力方向与裙部的振动趋势相反，有效地控制机体裙部的开合振动。

优选的，为了同时控制轴承座和机体裙部的振动，使用整体式梯形框，整体式梯形框加强板除了与机体底部用螺栓紧接外，还与轴承盖进行螺栓紧接。