[发明专利]用于超低温液化气体运输船用组合IMOA型货物围护系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液化气体运输船用货物围护系统，具体涉及一种用于超低温液化气体运输船用组合IMO A型货物围护系统。

背景技术

超低温液化气体运输船是在超低温下运输液化气的专用船舶，其货品主要包括LNG(Liquefied Natural Gas)和LEG(Liquefied Ethane Gas)等需要在零下86～163摄氏度超低温下运输的液化气，是一种高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。

采用大型运输船运输超低温液化气体时，主要需要考虑超低温的液化气体必须采用能够耐受相应超低温的不锈钢或者高镍钢建造，同时货舱结构需要满足液货运输对结构强度的要求，以及能够承受由于船舶摇晃而产生的晃荡载荷。另外，为避免超低温对普通钢制双层船壳结构的破坏，需要采用相应的绝缘层将超低温隔绝掉。为防止货舱结构产生泄漏，次屏壁层还需要确保能够直接容纳超低温液体，避免透过次屏壁层泄漏到船体结构上，影响船舶的安全。

而目前缺少完善的技术方案以解决上述问题。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种用于超低温液化气体运输船用组合IMO A型货物围护系统。

技术方案：为达到上述目的，本发明可采用如下技术方案：

一种用于超低温液化气体运输船用组合IMO A型货物围护系统，其特征在于：包括双层船壳和位于双层船壳内的IMO A型标准液货舱；双层船壳与IMO A型标准液货舱之间设有固定在双层船壳内侧的金属结构件及固定在金属结构件上并承载IMO A型标准液货舱的支承垫块；其中，所述双层船壳与IMO A型标准液货舱之间的空层设有绝缘层，且该绝缘层靠近所述双层船壳内侧，所述金属结构件埋在绝缘层内部。

进一步的，所述双层船壳内侧面采用带有弹性的机械连接方式固定绝缘层；同时双层船壳与绝缘层之间夹有树脂条和牛皮纸。

进一步的，在绝缘层外表面设有殷瓦材料制成的全密封薄膜层，绝缘层和全密封薄膜层之间通过不锈钢连接件密封连接。

进一步的，所述支承垫块由层压木或复合树脂材料制成。

进一步的，全密封薄膜层通过具有凸缘的不锈钢螺钉与镶嵌在绝缘层表面的不锈钢嵌板相互密封焊接。

进一步的，所述金属结构件由不锈钢或9镍钢制成。

进一步的，全密封薄膜层由殷瓦材料制成。

相对于现有技术，本发明具有如下有益效果：

(1)本发明结构中货舱采用了IMO A型的标准货舱，相对于目前业界使用的IMO B型货舱强度及疲劳设计要求大为降低，降低了昂贵的超低温钢材的使用量，降低了建造成本。

(2)本发明结构中位于复合聚氨酯绝缘层表面的全密封薄膜层作为次屏壁层，首次在业界实现了货物围护系统次屏壁层的可接近直接进行检查与维修的能力。

(3)超低温货舱内部可以根据货舱的尺度设置相应的纵舱壁和横舱壁，大大提高了货舱的强度，也相应的提高了甲板承载能力，使得这种货物围护系统可以方便的应用在甲板上具有很大的上部模块的重量载荷的项目中，例如FLNG和FSRU等。而且甲板平整，可使用面积达到了最大化。

附图说明

图1是本发明适用于船舶运输超低温液化气体的组合IMO A型货物围护系统的结构示意图及布置原理图。

图2是本发明中关于埋入式耐低温金属结构和支承结构的示意图，按照功能分为防摇、防倾、滑动及止浮支承共3种；其中图2-1为展示具有防摇功能的示意图，图2-2为展示具有防倾功能的示意图，图2-3为展示具有滑动及止浮支承功能的示意图。

图3是本发明的复合聚氨酯绝缘层及全密封薄膜层的结构及连接示意图。

图4是本发明的殷瓦材料制成的全密封薄膜层及其弹性连接结构图。

图5是本发明的全密封薄膜层与埋入式耐低温金属结构及支撑结构的密封连接原理图。

图6是本发明的全密封薄膜层与复合聚氨酯绝缘层之间不锈钢连接件的弹性连接原理图和结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步地详细阐述，但不能以此来限制本发明的保护范围。