[发明专利]新型汽车天窗耐热密封条

说明书

技术领域

本发明涉及一种密封条，适用于汽车天窗。属于汽车配件技术领域。

背景技术

目前国内汽车的配置都有天窗，天窗密封条采用的常规思路是：密实橡胶+海绵橡胶+植绒（或涂层）复合，密实橡胶漆固定作用，即将胶条安装在天窗钣金上；海绵橡胶漆弹性密封作用，即玻璃与车顶钣金间的密封；植绒（或涂层）起减少密封条与玻璃摩擦阻力的作用。

由于天窗是车身中一个相当特殊的部位，其位于车顶，要经受雨水的直接考验，因此对密封要求极高。因此常规的密封条的缺点是：

密封条是挤出一次成型，而汽车天窗一般是矩形，密封条安装时在拐弯处的海绵管经常会瘪下去，这样会使得密封条与玻璃接触部位大为减少，从而造成天窗漏水。

现有的密封条采用纯橡胶材料制成，因此对配合件的抓力小，弯曲操作过程中柔性差，不能满足客户的需求。

现有的密封条使用过程中，受环境和挤压的影响会产生热量，若其耐热性不好，则会影响密封效果。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供了一种装新型汽车天窗耐热密封条。

本发明的目的是这样实现的：

一种新型汽车天窗耐热密封条，其特点是：所述密封条包括第一弧段、第二弧段、第三弧段、压块、挡块、支撑块和第四弧段，第一弧段的右端与支撑块的右端连接，第一弧段的左端与支撑块的左端相抵，并形成第二卡口，所述第二弧段的左端与第一弧段的右端连接，所述第三弧段的左端与支撑块的右端连接，第二弧段与第三弧段相对形成第一卡口，第一弧段的右部设置有中空结构，中空结构位于第一卡口和第二卡口之间，所述第四弧段的上端与支撑块的左端连接，第四弧段的下端与压块的左端连接，第四弧段的中部与挡块的左端连接，挡块的右端上侧与支撑块的下侧相抵，并形成第三卡口，挡块的右端下侧与压块的上侧相抵，并形成第四卡口，所述支撑块与挡块的配合面上设置有齿，所述挡块与压块的配合面上设置有齿，所述密封条内嵌入采用树脂制成的梳状的插入体，所述插入体包括本体和设置在本体两边的齿部，所述密封条的表面涂覆有耐热涂层，耐热涂层的各组分的重量份数为：改良性酚醛氯丁：16~21份；环氧树脂：15~18份；树木灰烬：3~7份；VAE乳液：11~16份；填料:7~12份；所述填料为碳酸钙、氢氧化铝、硼酸锌按照2:3:2混合的混合物；抗氧化剂：8~15 份；所述抗氧化剂为丁基羟基茴香醚或特丁基对苯二酚；稳定剂：6~8份；所述稳定剂为聚碳酸酯、聚甲醛、聚对苯二甲酸丁二醇酯中的一种或者至少两种的混合物；促进剂：5~7份；所述促进剂为赤磷、或磷酸酯或氢氧化铝。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明一种新型汽车天窗耐热密封条，在压块的作用下，挡块分别与支撑块和压块紧贴，支撑块与挡块的配合面上设置有齿，所述挡块与压块的配合面上设置有齿，齿能有效防止密封条松脱；密封条上部左右分别为第二卡口和第一卡口，两个卡口在锁紧时，向内挤压，由于中空结构位于第一卡口和第二卡口之间，因此具有压缩空间，密封条便于压缩；密封条内嵌入一个采用树脂制成的梳妆的插入体，因此能提高密封条对配合件的抓力，同时密封条在弯曲操作过程中具有良好的柔性；密封条表面涂覆有耐热涂层，保证了密封效果。

附图说明

图1为本发明新型汽车天窗耐热密封条的横截面结构示意图。

图2为本发明的插入体的展开图。

图中：

第一弧段1，

第二弧段2，

第三弧段3，

第一卡口4，

第二卡口5，

压块6，

挡块7，

支撑块8，

第三卡口9，

第四卡口10，

第四弧段11

中空结构12，

插入体13，

本体13.1，

齿部13.2。

具体实施方式