[发明专利]一种油电混合动力自行车

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用混合动力驱动的自行车，尤其涉及一种油电混合动力自行车。

背景技术

自行车由人力驱动发展到近年的电力驱动和内燃机助力。由于电力驱动受电池容量的制约，行程有限(一般为20KM-30KM)。随着城市小区的不断向外扩张，其实用性能难以达到商品化的要求。至于燃油助力则由于造型与自行车相差甚远，根本谈不上自行车助力，并因发动机的排放达不到国家标准而被限制发展。两种产品由于以上技术问题的束缚，作为中国大众普及使用的个人交通工具显然存在差距。

同时，由于我国机动车辆数量的剧增，加重了大部分城市的交通阻塞，对于城市中人们的出行及生活造成了不必要的不便和压力，对于缓解交通压力，方便人们出行，自行车的便利性更显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的是提供一种能有机的将人力与电动，或者人力与内燃机，或者电动、内燃机分别驱动的自行车。并且，其外观、造型及功能应满足自行车的标准和规范，适应现行的道路及环保规定，适合于工业化生产的环保型个人交通工具。

本发明的技术方案在于：

本发明提供一种油电混合动力自行车，由自行车、动力装置等组成。包括燃料箱、电池盒、购物筐、功能切换开关、智能控制器、鞍座立管、电池盒、后泥板、后轮轴、轮毂电动驱动器、内燃机、燃料输送管、覆盖件、自行车横梁、车中轴，分布在所述自行车横梁上的所述功能切换开关和所述智能控制器组成动力控制切换单元，所述内燃机、燃料输送管和分布在所述鞍座立管后侧的所述燃料箱组成能油动力单元，所述电池盒和所述轮毂电动驱动器组成电力动力单元。

进一步地，所述燃料箱安装在所述鞍座立管与所述后泥板之间，所述燃料箱通过油管与所述内燃机连接，所述内燃机安装于所述中轴相应位置上。

进一步地，所述智能控制器置于所述燃料箱下方，所述智能控制器分别与所述内燃机、功能切换开关电气连接。

进一步地，所述轮毂电动驱动器安置在所述后轮轴上，所述智能控制器的四端分别与所述功能切换开关、所述内燃机、所述轮毂电动驱动器、所述电池盒连接。

本发明由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为：

1、本发明将自行车、轮毂电动驱动器、内燃机等构造优化组合为一个有机整体。将轮毂电动驱动器置于自行车后轮轴上，内燃机置于自行车中轴相应位置等布局。不管何种组合均通过智能控制器进行总体选择控制。以上布局可以根据需要选择。

2、本发明可以设置为人力、电动混合动力自行车，即将内燃机助力相关装置去掉，保留自行车上电动装置，从而简化设备。

3、本发明可以设置为人力、内燃机混合动力自行车，即将轮毂电动驱动器等电动装置去掉，保留内燃机装置，从而简化设备。

4、本发明可以设置为人力、电动、内燃机混合动力自行车，即全套布局地动力装置。以上方式均可通过功能切换开关方便的进行相应动力选择，动力方式多样，具备更大便利性。

5、本发明由于车体主要部件的通用性，从而使得在同一条工业化自动生产线上可以优化生产出三种不同的混合动力自行车。并且外观、造型及功能应满足自行车的标准和规范，适应现行的道路及环保规定，是新型绿色个人交通工具。

附图说明

图1是本发明人力与电力混动自行车结构示意图。

图2是本发明人力与能油动力混动自行车结构示意图

图3是本发明人力、电动、内燃机混合动力自行车结构示意图。

图4是本发明实施油电混动时的控制电路框图

图5是本发明实施油电混动的功能切换开关面板示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例：为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

如图1所示，一种人力与电动混合动力自行车，其动力装置主要是轮毂电动驱动器(9)，是安装在自行车后轮轴(8)上。电池盒(6)位于自行车鞍座立管(5)与后泥板(7)之间。电池盒(6)与其下方的智能控制器(4)电气连接。智能控制器(4)分别与轮毂电动驱动器(9)、功能切换开关(3)电气连接。功能切换开关(3)是安装于自行车横梁(14)上表面。在自行车中轴(15)外部安装有覆盖件(13)，起到装饰和挡泥作用。当使用时，在电力不足或上坡情况下，人力可以辅助电动工作。