[发明专利]车辆减速用液力减速器

说明书

技术领域

本发明技术主要涉及一种液力减速器，尤其是一种用于车辆制动用液力减速器，属于液力传动技术领域。

背景技术

为提高重型车辆行驶的安全性能，提高其行驶平均车速和制动系统工作可靠性，车辆经常装备有辅助制动系统实现高速下减速制动，液力减速器是实现辅助制动的主要元件之一。在国外，液力减速器已经有较为广泛的保用。特别是在北欧、美国西部、日本等多山丘陵地区，许多公共汽车、工程用车、重型运输汽车上都装备了液力减速器，德国ZF公司、VOITH公司和美国通用汽车公司等在液力减速器的设计、研制方面已经形成了一整套先进技术和经验，走在世界前列。

由于国内技术基础、研究条件、加工工艺水平的制约以及国外长期的技术壁垒，一直没有形成系统化的研究体系。液力减速器已经引起汽车零部件设计研发部门的高度重视，液力减速器的应用处于起步阶段，仅在一些固定设备比如下运带式输送车上有应用且效果良好，但在车辆上应用不多，一些引进技术生产的重载汽车，大都采用进口的液力减速器元件。从总体来看，我国在液力减速器方面的生产和应用远远滞后于国外。但近年来随着经济的飞速发展，国内对液力减速器的需求极为迫切。

未来急需解决的问题是：液力减速器在减速制动过程中通常处于部分充液状态，两相流动特征明显，充液量与制动性能间的对应关系的确定和利用，以及如何设计相应控制系统；重型车辆在高速制动过程中的制动能量较大，实现大功率液力减速器以及对减速制动工况进行分级控制；辅助制动与常规机械制动的匹配设计与应用。实现机械-液力联合制动系统的协调。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种汽车制动用液力减速器，本发明解决关键技术难点：制动叶片倾角和制动力矩系数的确定，综合减速器的体积和加工难易合理确定；液力传动油的充、排方式和时间的确定，采用利用车的压缩空气通过空气比例阀进入储油箱，将油压进减速器内；储油箱体积和安 装位置的确定，体积小有油升高，体积大在车上安装困难；冷却器的选择，大功率液力减速器的制动损耗功率全部被转化成热量，油液通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却液带走。冷却器温升高、面积大是设计的瓶颈问。

发明内容

本发明的提出，目的是开发一种新型的车辆用液力减速器，克服传统车辆制动存在的不足。

本发明的技术解决方案是这样实现的：

一种车辆减速用液力减速器，包括压板、轴、减速器齿轮、轴承Ⅰ、泵轮背壳、泵轮、涡轮背壳、涡轮、气体密封油箱、冷却器出油口、冷却器进油口、冷却器、带法兰供油管、供油孔、减速器出油口、工作腔喷油孔、轴承Ⅱ、工作腔进油孔、冷却器进水口、冷却器出水口、油箱放油阀、油箱冷却油进油口、压缩气体进口控制阀、油箱排气控制阀、油箱注油阀、车传动齿轮、车冷却水箱、车体架、紧定螺钉、车压缩空气出口；所述的涡轮用螺钉紧固在涡轮背壳上，其上开有工作腔进油孔、工作腔喷油孔；泵轮背壳用螺钉紧固在涡轮背壳左端，且用紧定螺钉将泵轮背壳和涡轮背壳紧固在车体架上；轴承Ⅰ的外环支承在泵轮背壳内孔，轴承Ⅱ的外环支承在涡轮内孔；轴靠轴承Ⅰ和轴承Ⅱ支承，轴上用键连有泵轮和减速器齿轮，压板用螺钉压紧在轴上，同时将减速器齿轮轴向定位；带叶片的泵轮与带叶片的涡轮相对布置，与泵轮背壳和涡轮背壳围成油液工作腔，涡轮背壳圆周底面设有减速器出油口，右端面开有带O型密封圈的供油孔，涡轮右外端有环形储油构槽；带法兰供油管用螺钉固定在气体密封油箱内部，带法兰供油管外伸管插入供油孔中，将气体密封油箱用螺钉紧固在涡轮背壳上，密封油箱顶部装有油箱冷却油进油口、压缩气体进口控制阀、油箱排气控制阀、油箱注油阀，密封油箱底侧部装有油箱放油阀；冷却器用螺钉紧固在气体密封油箱侧面，其上安装有冷却器进水口、冷却器出水口、冷却器出油口、冷却器进油口；油箱冷却油进油口与冷却器出油口用管连接，、压缩气体进口控制阀、减速器出油口与冷却器进油口用管连接，冷却器进水口、冷却器出水口分别与车冷却水箱的出、进水口用管连接，压缩气体进口控制阀与车压缩空气出口用管连接；车传动齿轮与减速器齿轮啮合，从而带动泵轮转动；打开压缩气体进口控制阀，关闭油箱排气控制阀，压力空气将密封油箱中的油通过带法兰供油管压入工作腔，泵轮搅动油制动使车传动齿轮减速；关闭压缩 气体进口控制阀，打开油箱排气控制阀，密封油箱无气压，工作腔无油，泵轮空转不制动。

与现有技术相比较，本发明的优点是显而易见的，主要表现在：

1、制动叶片倾角大，制动力矩系数高，液力减速器的体积小、易加工。

2、利用车的压缩空气通过空气比例阀进入储油箱，将油压进减速器内。