[发明专利]一种三件式的摩托车铝合金轮毂

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮毂制造技术，更具体的说是一种三件式的摩托车轮毂。

背景技术

摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一， 它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。与此同时，低压轮胎又出现了无内胎轮胎。目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式， 该种车轮与早期刚性连接的车轮相比，减震性能较好。但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。 辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮摩托车。其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后，可以形成车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产。摩托车铝合金轮毂具有散热快、重量轻、安全性能好、外观造型漂亮。目前摩托车铝合金轮毂基本采用铸造成型工艺生产，这样生产方式成本低，工艺灵活性大，但是摩托车铝合金轮毂造型较为复杂，在铸造过程中，容易使摩托车铝合金轮毂铸件掺杂夹杂物或者产生气孔，大大降低其安全性能，甚至导致摩托车铝合金轮毂铸件报废，造成原材料浪费。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种三件式的摩托车铝合金轮毂，可以有效提高摩托车铝合金轮毂强度、安全性以及有效降低原材料的浪费。

为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案，一种三件式的摩托车铝合金轮毂，包括轮辋1、轮辐2和刹车鼓3，所述轮辋1是车轮周边固定安装轮胎，所述轮辐2，轮辐支撑轮辋1和刹车鼓3，通过螺栓与轮辋1、刹车鼓3固定，所述刹车鼓3连接车轮和车轴，负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。

进一步，本发明所述轮辋用于固定车轮周边且安装轮胎，整体外观为圆环状，中部为深凹形环梢，便于外胎拆装。

进一步，本发明所述轮辋采用铸造成型工艺，采用的原材料为铝合金。

进一步，本发明所述轮辐用于支撑轮辋和刹车鼓，通过螺栓与轮辋、刹车鼓固定，连接更为稳定，牢固。

进一步，本发明所述轮辐采用锻造和旋压工艺制造，所用的原材料为铝合金。

进一步，本发明所述刹车鼓采用铸造成型工艺，所采用的原材料为铝合金。

进一步，本发明所述刹车鼓用于接车轮和车轴，负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，刹车鼓中心与车轴中心一致。

效果汇总：所述轮辋、刹车鼓由于造型较为规则，在铸造过程中容易充满型腔，不易造成气孔等缺陷，铸件力学性能较好，且采用铸造成型工艺生产成本较低，因此所述轮辋、刹车鼓采用铸造成型工艺制造，不仅可以保证摩托车铝合金轮毂强度，还可以降低生产成本。所述轮辐用于支撑轮辋和刹车鼓，在摩托车行驶过程中，轮辐受力较大，因此所述轮辐采用锻造和旋压工艺制造，可以提升所述轮辐的强度，提高摩托车铝合金轮毂的安全性。对摩托车铝合金轮毂不同部件采用不同的加工工艺制造，然后通过螺栓把所有部件紧固连接完成摩托车铝合金轮毂生产，即使摩托车铝合金轮毂某个部件在制造过程中报废，也可以迅速更换报废的部件，就不会导致整个摩托车铝合金轮毂的报废。采用这样的生产方式既保证了摩托车铝合金轮毂强度，又减少生产原材材料的浪费。

附图说明

图1为本发明的一种三件式的摩托车铝合金轮毂的结构示意图，图2是本发明组装后整体结构示意图。

附图标记：1、轮辋；2、轮辐；3、刹车鼓。

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步的说明；

如图1所示，本实施例的一种两件式摩托车轮毂，包括轮辋1，轮辐2和刹车鼓3。轮辋1呈圆环状，中部为深凹形环梢，轮辐2内嵌并通过螺栓固定在轮辋1深凹环底部，刹车鼓3外圆中部，用螺栓固定，从而形成三件式的轮毂结构。