[发明专利]一种轿车的发动机盖板

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机装置，尤其涉及一种轿车的发动机盖板，具体适用于提高散热效率，增强控制性。

背景技术

目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。

中国专利，授权公告号为CN202439763Y，授权公告日为2012年9月19日的实用新型专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该发明增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该发明依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；

其次，该发明的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的轿车的发动机盖板。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种轿车的发动机盖板，包括弧顶边、弧底边、左弧边与右弧边，所述弧顶边的一端、弧底边的一端分别与左弧边的上下两端相连接，所述弧顶边的另一端、弧底边的另一端分别与右弧边的上下两端相连接，且弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边共围成同一个盖板；

所述盖板上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，且控制器设置于盖板的背面；

所述控制器包括绝缘外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、左感温片、右感温片，所述绝缘外壳的顶部开设有进温口，该进温口与左感温片、右感温片、通电片共构成一个进温腔，所述左感温片的顶端与绝缘外壳顶壁的左部分相连接，左感温片的底端则下延伸于绝缘外壳的内部，所述右感温片的顶端与绝缘外壳顶壁的右部分相连接，右感温片的底端则下延伸于绝缘外壳的内部，左感温片顶端、右感温片顶端之间的距离大于左感温片底端、右感温片底端之间的距离，通电片水平的搁置在左感温片、右感温片上，通电片的左端搁置在左感温片上近其底端的部位，通电片的右端搁置在右感温片上近其底端的部位；所述输入电源线的一端与散热风扇相连接，输入电源线的另一端穿过绝缘外壳的底壁后与位于绝缘外壳内部的水平设置的左导电片相连接，输出电源线的一端与电源相连接，输出电源线的另一端穿过绝缘外壳的底壁后与位于绝缘外壳内部的水平设置的右导电片相连接，左导电片、右导电片相平齐设置，左导电片、右导电片的正上方悬空有同一个通电片，该通电片在重力方向的投影与左导电片、右导电片的上表面存在重合之处。

所述散热风扇上叶片的数量为两片、三片或四片。

所述左导电片、右导电片的中轴线之间的距离窄于通电片的宽度。

所述左导电片的下表面通过左绝缘柱与绝缘外壳的底壁相连接，所述右导电片的下表面通过右绝缘柱与绝缘外壳的底壁相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种轿车的发动机盖板中，在盖板上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，使用时，可通过散热风扇的旋转进行散热，大大提高现有的散热效率。因此，本发明的散热效率较高。

2、本发明一种轿车的发动机盖板中，其包括的控制器包括绝缘外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、左感温片、右感温片、左导电片、右导电片，使用时，车内产生的高温会引起左感温片、右感温片的形变，弯曲的左感温片、右感温片会扩大两者底端之间距离，导致原本被水平搁置的通电片在重力的作用下发生下坠，直至通电片同时压住左导电片、右导电片，输出电源线、输入电源线被联通，从而导通电路，进而自动开启风扇，实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中控制器的结构示意图。

图中：弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4、散热风扇5、控制器6、绝缘外壳61、进温口611、进温腔612、输入电源线62、左导电片621、左绝缘柱622、输出电源线63、右导电片631、右绝缘柱632、通电片64、左感温片65、右感温片66、电源7、盖板8、散热孔81。

具体实施方式