[发明专利]液压变矩器的液压控制装置

说明书

本发明提供一种液压变矩器的液压控制装置，该变矩器具有供给管路和排出管路，接合液压室管路以及释放液压室管路，该变矩器的液压控制回路包括：变矩器控制阀，用于控制从管路调节阀供给的管路压力，管路调节阀对从液压泵供给的液压进行稳定地控制，以便直接供给到变矩器内部的流体室，作为工作液压；减压阀，用于对从管路调节阀供给的液压进行稳定地控制以使其减压；变矩器控制电磁阀，用于对从管路调节阀供给的液压进行控制，以便供给到锁止离合器的接合液压室；以及转换阀，在被变矩器控制电磁阀的控制压力控制的同时，将从减压阀供给的液压供给到锁止离合器的释放液压室，或者排出锁止离合器的释放液压室的液压。

技术领域

本发明涉及一种应用到车辆自动变速器的变矩器的液压控制回路。更具体地涉及以下这种变矩器的液压控制回路，其根据变矩器中的工作压力独立地控制内置在4分室多片式离合器的变矩器中的锁止离合器(lock-up clutch)。

背景技术

近来，由于全球高油价和二氧化碳的管理条例产生的中心任务，车辆制造商已经开发出具有改良的燃料消耗的车辆。燃料消耗的改良和环境友好车辆的技术发展包括应用到车辆自动变速器的变矩器。

自动变速器的变矩器包括叶轮、涡轮和定子，叶轮直接接收发动机的旋转功率，涡轮被布置成与叶轮相对并且由从叶轮供给的流体驱动，定子布置在叶轮和涡轮的相对部分的内部并执行扭矩倍增的操作。

而且，自动变速器的变矩器具有锁止离合器，该锁止离合器能够在高速范围内直接且机械地传递扭矩，并且锁止离合器布置在前盖与涡轮之间形成的空间处，前盖直接连接到叶轮作为变矩器的输入侧的旋转部件，涡轮作为输出侧的旋转部件。

而且，当除了利用扭矩倍增操作的振荡或者对于允许叶轮和涡轮相对旋转的必要偏移以外，当锁止离合器在高速范围内操作时，燃料消耗性能可得到改善。

然而，由于一般的锁止离合器使填充在变矩器壳体中以便在叶轮与涡轮之间传递功率的液压能够作为接合液压而被供给，因此可获得有效的控制。

更具体地，为了在叶轮与涡轮之间传递功率，在变矩器壳体中填充工作油，然而，壳体中的液压依赖于叶轮的旋转速度、涡轮的旋转速度以及叶轮与涡轮的相对速度比，而很大程度地被改变。

当工作液压作为接合液压作用在锁止离合器的活塞上时，由于作用在锁止离合器上的接合力发生变化，因此锁止离合器的接合和滑移控制未被恰当地执行。

而且，为了充当锁止离合器的接合液压，由于实际上必须以超过工作液压的高压力来施加工作液压，因此需要高容量的液压泵，变速器的功率输出效率因此劣化，并且燃料消耗性能因发动机载荷的增加而劣化。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的示例性实施例提供一种变矩器的液压控制回路，用于控制内置在4分室多片式离合器的变矩器的锁止离合器，作为从变矩器中的工作压分离的接合液压，以增强锁止离合器的控制特性和功率输出性能，从而获得燃料消耗性能的改善。