[发明专利]一种集装箱船绑扎桥立式总组胎架

说明书

技术领域

本发明涉及一种集装箱船绑扎桥胎架，尤其涉及一种集装箱船绑扎桥立式总组胎架，属于绑扎桥技术领域。

背景技术

近年来，随着集装箱运输的快速发展，集装箱船朝着大型化的方向发展，然而由于大型以及超大型集装箱船堆载的集装箱层数达到六层以上，在甲板或舱盖上的绑扎不能满足堆载层数和堆重的要求，因此，需要使用绑扎桥来满足这个要求。为了保证绑扎桥总组的安全性，高精度及周期，在绑扎桥分段脱胎并冲砂油漆后，需要进行总组作业，最后吊装上船。

传统的绑扎桥总组为卧式总组法，即在总组场地均布水泥搁墩和角钢胎架，将绑扎桥平卧着放置在其上，然后进行上下、左右和前后的调平和调直操作，进而实现将几个绑扎桥分段焊接在一起的目的。由于绑扎桥高度较高，一般一万箱位以上的集装箱船，其上绑扎桥高度一般大于9m，卧式总组的话，以38m长度，48m宽度的场地为例，只能放置最多4部绑扎桥，占用大面积的总组场地；且卧式总组胎架上的绑扎桥为平躺着，而实船状态的绑扎桥为站立状态，这就要求绑扎桥在吊装上船之前要进行一次整体的90度翻身，该翻身的过程，会造成绑扎桥产生大量形变，很难调整。这种传统的总组方法显然不能满足现代造船快速化、高精度化、科学造船的需求。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的目的在于提供一种结构简单，总组方便，安全可靠，稳定性高的一种集装箱船绑扎桥立式总组胎架。

为此本发明所采用的技术方案是：

包括条形胎架、若干框架靠山和若干方管固定装置，所述条形胎架固定安装在总组场地的预埋铁上，所述若干框架靠山均匀分布在条形胎架上，所述框架靠山包括两根支撑杆和连接两根支撑杆的两根连接杆，所述两根支撑杆下端固定安装在条形胎架上端，所述方管固定装置安装在两根支承杆的外侧，所述方管固定装置用于固定绑扎桥方管。

进一步，所述两根支撑杆之间设有斜拉杆，所述斜拉杆位于两根连接杆之间。

进一步，所述方管固定装置包括两个方形卡，所述两个方形卡的开口端固定连接，其中一个方形卡的背侧固定安装在支撑杆的外侧上。

进一步，所述条形胎架两端分别设置压重坞墩。

进一步，所述压重坞墩用于对条形胎架进行压重，降低立式总组胎架的重心。

本发明的优点是：

本发明结构简单，施工方便，安全性高，调整精度高，总组周期短，不仅可以大幅节约宝贵的总组场地，38m长，48m宽的场地可同时总组12部绑扎桥，场地较传统卧式总组节省4/5，而且可以避免总组吊装上船时，整体翻身90度产生的大量旁弯变形，大幅减轻了船上调整工作量，而且立式总组不需要焊接翻身吊耳，大大减少了焊接和打磨的强度，实现了“船上作业船下做，高空作业低空做”的工序前移目标，降低了建筑周期，提高了工作效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是方管固定装置的结构示意图。

图中1是条形胎架、2是方管固定装置、3是支撑杆、4是连接杆、5是绑扎桥方管、6是斜拉杆、7是方形卡、8是压重坞墩。

具体实施方式

一种集装箱船绑扎桥立式总组胎架，包括条形胎架1、若干框架靠山和若干方管固定装置2，所述条形胎架1固定安装在总组场地的预埋铁上，所述若干框架靠山均匀分布在条形胎架1上，所述框架靠山包括两根支撑杆3和连接两根支撑杆3的两根连接杆4，所述两根支撑杆3下端固定安装在条形胎架1上端，所述方管固定装置2安装在两根支承杆3的外侧，所述方管固定装置2用于固定绑扎桥方管5；所述两根支撑杆3之间设有斜拉杆6，所述斜拉杆6位于两根连接杆4之间；所述方管固定装置2包括两个方形卡7，所述两个方形卡7的开口端固定连接，其中一个方形卡7的背侧固定安装在支撑杆3的外侧上；所述条形胎架1两端分别设置压重坞墩8；所述压重坞墩8用于对条形胎架1进行压重，降低立式总组胎架的重心。

先将条形胎架固定在总组场地的预埋铁上，然后将框架靠山、连接杆、斜拉杆和方管固定装置的组合体固定安装在条形胎架上，当绑扎桥固定到总组胎架上时，可实现力逐层由绑扎桥传向方管固定装置，再由方管固定装置沿框架靠山从上向下传递到条形胎架上，最后由条形胎架传递到总组场地的预埋铁上进行分解的过程。