[发明专利]流体调节型极大负荷可调电机

说明书

技术领域

动力传动、节能减排、动设备、电机、磁力驱动。

背景技术

目前中国正处于技术变革、产业变革活跃期的初期，节能减排又是大的趋势，国家对节能与新能源汽车的发展政策，促使电动车辆疯狂发展，然而由于一些关键性技术得不到突破，严重束缚了电动车辆的发展。

本发明为电动车辆驱动系统调速节能给出了具体解决方案，轻型电动车辆由于体积小巧，安装空间局促，无法使用体积较大、性能优良的高效变速器。

本人先前曾提出多种流体调速盘式和筒式磁力耦合器的结构方案，有异曲同工之妙，可供参阅。

发明内容

本发明从轻型电动车辆驱动系统调速节能为出发点，提出了几种类型流体调节型极大负荷可调电机——D型流体调节型极大负荷可调电机(盘式、筒式和混合式)、Z型流体调节型极大负荷可调电机(盘式、筒式和混合式)。

每种类型的流体调节型极大负荷可调电机根据其结构变化，又可分为若干子类型。

流体调节型极大负荷可调电机用途广泛，不仅仅限于电动车辆驱动系统。

附图说明

图1、图2、图3、图4所示为D型流体调节型极大负荷可调电机的典型结构图，各种结构类型的D型流体调节型极大负荷可调电机可以单独串联或混合串联使用，在调节机构的驱动力能满足需求的情况下，可以用一组调节机构同时调节串联的几组电机定子和转子的匹配组合。图1至图4所示均为风冷类型，在高负荷情况下，电机自身发热严重时，可采用液冷，既可在电机定子转子中设置冷却腔，以流道和外部管路连接，强制液冷，又可加装外壳，直接输入冷却液整体冷却。D型流体调节型极大负荷可调电机，其特点是以液压或气动促使活塞沿轴向移动，带动电机定子沿轴向滑动，从而改变电机定子与电机转子之间的磁场耦合间隙或磁场耦合面积达到改变电机动力输出节能减排的目的。

D型流体调节型极大负荷可调电机按调节机构的结构不同，可分为以下几种类型：图1所示为DA型流体调节型极大负荷可调电机，图2所示为DB型流体调节型极大负荷可调电机，图3所示为DC型流体调节型极大负荷可调电机，图4所示为DD型流体调节型极大负荷可调电机。DA型与DB型流体调节型极大负荷可调电机的区别在于流道略有不同。DC型与DD型流体调节型极大负荷可调电机采用双作用液压缸或气缸，同时驱动两组电机定子和电机转子的匹配组合，DC型与DD型流体调节型极大负荷可调电机的区别在于流道略有不同。

图5、图6、图7、图8所示为Z型流体调节型极大负荷可调电机的典型结构图，各种结构类型的Z型流体调节型极大负荷可调电机可以单独串联或混合串联使用，在调节机构的驱动力能满足需求的情况下，可以用一组调节机构同时调节串联的几组电机定子和转子的匹配组合。图5至图8所示均为风冷类型，在高负荷情况下，电机自身发热严重时，可采用液冷，既可在电机定子转子中设置冷却腔，以流道和外部管路连接，强制液冷，又可加装外壳，直接输入冷却液整体冷却。Z型流体调节型极大负荷可调电机，其特点是以液压或气动促使活塞沿轴向移动，带动电机转子沿轴向滑动，从而改变电机定子与电机转子之间的磁场耦合间隙或磁场耦合面积达到改变电机动力输出节能减排的目的。

Z型流体调节型极大负荷可调电机按调节机构的结构不同，可分为以下几种类型：图5所示为ZA型流体调节型极大负荷可调电机，图6所示为ZB型流体调节型极大负荷可调电机，图7所示为ZC型流体调节型极大负荷可调电机，图8所示为ZD型流体调节型极大负荷可调电机。ZA型与ZB型流体调节型极大负荷可调电机的区别在于流道略有不同。ZC型与ZD型流体调节型极大负荷可调电机采用双作用液压缸或气缸，同时驱动两组电机定子和电机转子的匹配组合，ZC型与ZD型流体调节型极大负荷可调电机的区别在于流道略有不同.

图9所示为A-A剖面图。

图10、图11所示为高速回转接头，采用模块化串联结构，可串联任意通道，图10中所示为两通道，密封环6-19、6-20可根据工作流体的情况选用用碳化钨、石墨等材料，6-5为弹簧，用来平衡接触压力，弹簧处的导向销6-7对弹簧起导向限位作用，防止高速回转时弹簧在离心力作用下失效。高速回转接头可由专业厂家生产配套，成组工艺装配，由紧定螺钉固定在轴上。

图12所示为D-D剖面图，活塞杆和中心轴用花键联结，花键用于重载、精密传动，低载时可用导向平键即可。

图13所示为DA型流体调节型极大负荷可调电机的调节机构改用多缸的方案图，其他类型的流体调节型极大负荷可调电机也可采用多个液压缸或气缸。