[发明专利]多功能自行车轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车轮胎，特别涉及一种多功能自行车充气轮胎结构。

背景技术

轮胎花纹的设计是为了增加胎面的抓地力，磨耗性，牵引力等使用性能，自行车轮胎花纹发展至今形式多变、种类繁多，目前按大类来分主要有块状和沟状两种类型。块状胎使用在软质或砂石等恶路，由于此路面往往比充气后的轮胎还软，块状花纹可以轻松陷入并咬合路面，大幅增加抓地力和牵引力，同时此系列的轮胎使用风压较低，以提升崎岖路面的通过性。而沟状胎的胎面花纹陆比较高，无独立凸起的花纹块，因此在铺装的良路上路感平顺，脚踏力量传导直接，对于加速、爬坡或负重骑乘更省力轻松，而此系列的轮胎使用风压往往较高。

块状胎和沟状胎二者使用的路况迥异，所需求达到的性能也不同。理论上，不同的路况需选择不同类型花纹的轮胎才能使车辆行驶的性能最优化，但实际使用时，普通自行车消费者通常不会因为路况的改变而频繁更换轮胎，主要因为换胎工序繁琐费时。上述两类轮胎花纹性能均具有针对性，互用时无法同时达到最优性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种多功能的自行车轮胎，可同时具有块状和沟状两种花纹特性，以满足迥异路况的性能要求，无需换胎，且操作简易，易于实施。

为实现上述目的，本发明的解决方案是：

一种多功能自行车轮胎，胎面由分别沿轮胎轴向和周向延伸的若干花纹块组成，其包括高花纹块、低花纹块及胎肩花纹块，其中沿轮胎轴向和周向相邻的花纹块为高花纹块或低花纹块间隔设置；胎面中部位置为主要接地区域，而胎面两侧边缘区域为转弯接地区域；所述高花纹块和低花纹块分布于主要接地区域，而胎肩花纹块分布于转弯接地区域；所述高花纹块的侧壁相对其几何中心向外倾斜，而低花纹块的侧壁相对其几何中心向内倾斜；该轮胎内里为凹凸间隔分布，则胎面基部形成为波浪状，低花纹块处于波谷，高花纹块处于波峰，以此形成胎面高花纹块和低花纹块的径向高低落差。

所述主要接地区域内各高花纹块和低花纹块间的轴向间距和周向间距设置为0.5mm~2.5mm。

所述高花纹块的高度和低花纹块的高度为相等设置。

所述高花纹块的侧壁相对其几何中心向外倾斜与径向形成10°~30°的夹角；而低花纹块的侧壁相对其几何中心向内倾斜与径向形成10°~20°的夹角。

所述转弯接地区域内的胎肩花纹块周向间距设置为4mm~20mm。

所述胎肩花纹块与低花纹块轴向相邻，与高花纹块间隔、错位设置。

所述轮胎胎面基部的厚度和胎边厚度设置为2mm~5mm。

采用上述方案后，本发明通过区别设计胎面主要接地区域和转弯区域花纹块，主要接地区域各花纹块之间设置最大轴向和周向间距，优化侧壁设计使相邻花纹块呈正负崁合，通过调整胎面基部设计来实现径向位置高低差异，轮胎内里为凹凸间隔分布，胎面基部为波浪状，低花纹块处于波谷，高花纹块处于波峰。同时，合理化胎面基部厚度、胎边厚度和使用风压值，使之实现低风压块状和高风压沟状两种花纹类型之间切换的多功能使用。

附图说明

图1为本发明轮胎的胎面花纹平面展开示意图；

图2为本发明轮胎高花纹块断面放大图；

图3为本发明轮胎低花纹块断面放大图；

图4为图1中A-A’断面轮廓示意图；

图5为图1中B-B’断面轮廓示意图；

图6为低风压条件时本发明轮胎的胎面接地平面展开示意图；

图7为高风压条件时本发明轮胎的断面轮廓示意图；

图8为高风压条件时本发明轮胎的胎面接地平面展开示意图。

符号说明

1胎面2胎体 10高花纹块

11高花纹块侧壁 20低花纹块21低花纹块侧壁

12高花纹块顶部 22低花纹块顶部30胎肩花纹块

40胎面基部 41波谷42波峰。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详述。

如图1至图8所示，本发明揭示了一种多功能的自行车轮胎胎面花纹及胎体结构。定义图4中的竖直方向为轮胎径向，横向方向设定为轮胎轴向，单点划线表示赤道平面。