[发明专利]电动汽车及其空调总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种电动汽车及其空调总成。

背景技术

汽车空调循环系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

在内燃机汽车中，汽车空调循环系统利用发动机工作产生的热量进行制热。但是对于电动汽车而言，由于不存在发动机，一般通过空调循环系统中的热泵来加热空气，从而实现制热。但是，在外界的空气温度较低时，空气中的热量较低，热泵从空气中吸收的热量有限，导致空调循环系统的制热效果不佳。

为了解决这一问题，现有技术在空调循环系统中增设热敏电阻，在外界的空气温度较低时，通过热敏电阻进行辅助加热，以满足热泵的热量需求。但是，加装热敏电阻导致空调循环系统的成本升高，并且由于热敏电阻工作时需要消耗电量，这将增加电动汽车的耗电量，缩短行驶里程。

发明内容

本发明提供一种新的电动汽车及其空调总成，能够在不增加电动汽车的耗电量的前提下，提高制热能力。

为解决上述问题，本发明提供一种电动汽车空调总成，包括：空调循环系统，包括通过制冷剂连通的第一蒸发器、冷凝器，所述第一蒸发器用于与外界空气进行热交换，所述冷凝器用于与车内空气进行热交换；冷却循环系统，供冷却液流通，包括冷却总路、第一冷却支路，所述冷却总路流经车内的热源，所述冷却总路与所述第一冷却支路串联连通；所述第一冷却支路流经所述第一蒸发器、并与所述制冷剂隔离，用于向所述第一蒸发器传递热量。

可选的，所述第一蒸发器具有相邻的第一腔体和第二腔体，所述第一腔 体与所述冷凝器连通、供所述制冷剂通过，所述第二腔体与所述第一冷却支路连通、供所述冷却液通过。

可选的，所述冷却循环系统还包括第二冷却支路，所述第二冷却支路与所述冷却总路串联连通、且与所述第一冷却支路并联；所述第一冷却支路、所述第二冷却支路中，至少在所述第一冷却支路中设有阀门，用于控制对应冷却支路的通断。

可选的，所述第一冷却支路、所述第二冷却支路中分别设有阀门，控制所述第一冷却支路、第二冷却支路交替通断。

可选的，所述冷却总路中设有散热器，所述冷却液流经所述热源后流向所述散热器。

可选的，所述冷却总路中还设有与所述散热器串联连通的电子泵和冷却液箱。

可选的，所述空调循环系统中还包括：第二蒸发器；压缩机；第一循环，所述制冷剂在所述第一循环中依次经过所述压缩机、所述冷凝器、所述第一蒸发器后，回到所述压缩机；第二循环，所述制冷剂在所述第二循环中依次经过所述压缩机、所述冷凝器、所述第一蒸发器、所述第二蒸发器后，回到所述压缩机；第三循环，所述制冷剂在所述第三循环中依次经过所述压缩机、所述冷凝器、所述第二蒸发器后回到所述压缩机。

可选的，所述冷凝器的出口和所述第一蒸发器的入口之间设有并联的第一支路、第二支路，所述第一支路位于所述第一循环中，所述第二支路位于所述第二循环中；所述第一支路、第二支路中分别设有阀门，所述第一支路在阀门的下游还设有膨胀阀；所述第一支路的阀门和所述第二支路的阀门交替开闭。

可选的，所述第一循环在所述第一蒸发器的出口和所述压缩机的入口之间设有阀门。

可选的，所述第二循环在所述第一蒸发器的出口和所述第二蒸发器的入口之间设有阀门。

可选的，所述第三循环在所述冷凝器的出口和所述第二蒸发器的入口之间设有阀门。

可选的，所述第二循环、第三循环在所述第二蒸发器的入口设有膨胀阀。

本发明还提供一种电动汽车，其包括上述任一项所述的电动汽车空调总成。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

通过在冷却循环系统中设置第一冷却支路，第一冷却支路能够将热源的热量引导至空调循环系统中的第一蒸发器。因此，在外界空气温度较低时，可以将第一冷却支路导通，以增加第一蒸发器吸收的热量，进而增加到达冷凝器的热量，从而提高冷凝器加热车内空气的能力，保证空调循环系统的制热效果，并且不需要消耗电动汽车的电量，不影响其行驶里程。

附图说明

图1是本发明实施例的电动汽车空调循环系统的原理图，其中未示出鼓风机系统；

图2是本发明实施例的电动汽车空调循环系统的原理图，其中用虚线示出了鼓风机系统；

图3示出了本发明实施例的电动汽车空调循环系统在第一种模式下的工作原理图；

图4示出了本发明实施例的电动汽车空调循环系统在第二种模式下的工作原理图；