[发明专利]油泵电机、变速箱及汽车

说明书

一种油泵电机、变速箱及汽车，其中，油泵电机包括：外壳，所述外壳上设有进油口和出油口；位于所述外壳内的电机和油泵，所述电机用于驱动所述油泵；所述油泵具有相互连通的进油腔和出油腔，所述出油腔与所述出油口连通；位于所述外壳内、电机和油泵外的冷却通道，所述冷却通道的管壁与所述电机、油泵接触，所述冷却通道具有入口和出口，所述入口与所述进油口连通，所述出口与所述进油腔连通。本发明变速箱油液完成了在油泵电机中的循环，在冷却通道内流通时，由于冷却通道的管壁与电机和油泵接触，冷却通道内的变速箱油液能够对电机和油泵实现冷却，无需将油泵电机浸泡在变速箱油液中，冷却散热效果也理想。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种油泵电机、变速箱及汽车。

背景技术

目前，变速箱油泵电机是集油泵功能与电机功能为一体的部件，包括：电机和油泵；其原理还是：电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)向控制器发送开启信号，控制器控制电机开启，电机工作并驱动油泵从变速箱的油箱中抽取液压油，为变速箱液压控制系统提供所需的液压油。电机工作一定时间后会产生大量的热量，若不及时进行冷却散热，将导致电机的损坏。

为此，需对电机冷却散热，通常采取两种方式：一种为油冷，将油泵电机浸泡在变速箱油液中，通过油液进入电机内部来散热；一种为风冷，安装在变速箱外部，通过空气流动对电机外壳散热。

对于油冷方式，由于无法保证油泵电机与控制器之间的密封性能，两者往往采取分体式设计，即控制器放置在变速箱外部，这样降低了油泵电机与控制器的集成度；同时，由于油泵电机完全浸泡在变速箱油液中，若油泵电机出现故障，需要先拆除变速箱壳体，再从变速箱油液中取出油泵电机，这增加了油泵电机发生故障维修的难度；对于风冷方式，相比油冷，油泵电机的散热效果并不理想；因为，油冷方式中，变速箱油液直接与油泵电机接触，散热效果好，而空气流动对油泵电机的散热效果不明显。

发明内容

本发明解决的问题是现有技术中油泵电机的散热方式不理想。

为解决上述问题，本发明提供一种油泵电机，包括：外壳，所述外壳上设有进油口和出油口；位于所述外壳内的电机和油泵，所述电机与所述油泵沿同一轴向间隔设置，所述电机用于驱动所述油泵；所述油泵具有相互连通的进油腔和出油腔，所述出油腔与所述出油口连通；位于所述外壳内、电机和油泵外的冷却通道，所述冷却通道的管壁与所述电机、油泵接触，所述冷却通道具有入口和出口，所述入口与所述进油口连通，所述出口与所述进油腔连通。

可选的，所述冷却通道包括多个子通道，其中一个子通道上设有所述入口，每个所述子通道沿轴向延伸，多个所述子通道沿周向排列，相邻两个所述子通道之间设有隔条，所述隔条上设有连通相邻两个子通道的通孔。

可选的，相邻两个隔条中，其中一个隔条上的通孔位于隔条的轴向一端，另一个隔条上的通孔位于隔条的轴向另一端。

可选的，所述隔条上设有多个所述通孔。

可选的，所述冷却通道沿周向环绕所述电机、所述油泵，所述冷却通道的内表面沿周向间隔设有多个凸起组，每一凸起组内的多个凸起沿同一轴向分布。

可选的，所述冷却通道沿周向方向为闭环或开环。

可选的，所述电机包括：定子和转子，所述转子和所述定子同轴；还包括转轴，所述转子套设于所述转轴上，所述转轴伸出所述转子。

可选的，所述定子包括：定子铁芯；所述定子铁芯的内周面上环绕设有多个凹槽，每一所述凹槽用于安装定子绕组。

可选的，所述油泵包括：工作腔和齿轮组，所述齿轮组套设于所述转轴上，所述齿轮组将所述工作腔分成所述进油腔和出油腔。

可选的，还包括PCB板，用于控制所述电机的开和关；沿轴向，所述外壳内依次布置所述PCB板、所述电机及所述油泵。