[发明专利]电动汽车及其动力电池主动温度均衡系统

权利要求书

1.一种电动汽车动力电池主动温度均衡系统，其特征在于，包括：

动力电池；

温度检测器，所述温度检测器用以检测所述动力电池中每个电芯的温度；

换热冷板，所述换热冷板对应所述动力电池设置以通过换热液对所述动力电池进行加热或冷却；

水泵，所述水泵与所述换热冷板相连，其中，所述水泵正转时，所述换热液从所述换热冷板的第一端向第二端流动，所述水泵反转时，所述换热液从所述换热冷板的第二端向第一端流动；

控制器，所述控制器分别与所述温度检测器和所述水泵相连，所述控制器用于根据所述每个电芯的温度判断任意两个电芯之间的温度差值大于等于预设温度阈值时，控制所述水泵在正转与反转之间进行切换以改变所述换热液的流动方向，实现所述动力电池的温度均衡。

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池主动温度均衡系统，其特征在于，所述动力电池包括多个串联的电池模组，每个电池模组包括多个电芯。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车动力电池主动温度均衡系统，其特征在于，还包括：

四通换向阀，所述四通换向阀的第一端口与所述换热冷板的第二端相连，所述换热冷板的第一端与所述水泵的一端相连；

加热器，所述加热器的一端与所述水泵的另一端相连，所述加热器的另一端与所述四通换向阀的第二端口相连，所述加热器用于加热所述换热液；

其中，在对所述动力电池进行加热时，所述控制器控制所述四通换向阀的第一端口与第二端口连通，并控制所述加热器进行加热工作，以及在任意两个电芯之间的温度差值大于等于所述预设温度阈值时控制所述水泵切换转动方向。

4.根据权利要求3所述的电动汽车动力电池主动温度均衡系统，其特征在于，还包括：

冷却散热器，所述冷却散热器的一端与所述加热器的另一端相连，所述冷却散热器的另一端与所述四通换向阀的第三端口相连，所述冷却散热器用于冷却所述换热液；

冷却风扇，所述冷却风扇对应所述冷却散热器设置；

其中，在对所述动力电池进行冷却时，所述控制器控制所述四通换向阀的第一端口与第三端口连通，并控制所述加热器停止工作，以及控制所述冷却散热器与所述换热冷板通过所述换热液进行热交换，并在任意两个电芯之间的温度差值大于等于所述预设温度阈值 时控制所述水泵切换转动方向。

5.根据权利要求3所述的电动汽车动力电池主动温度均衡系统，其特征在于，还包括热泵空调，所述热泵空调包括：

压缩机；

冷凝器，所述冷凝器的入口与所述压缩机的出口相连；

第一节流阀，所述第一节流阀的入口与所述冷凝器的出口相连；

第二节流阀，所述第二节流阀的入口与所述冷凝器的出口相连；

蒸发器，所述蒸发器的入口与所述第一节流阀的出口相连，所述蒸发器的出口与所述压缩机的入口相连；

板式换热器，所述板式换热器的第一换热流路的入口与所述第二节流阀的出口相连，所述板式换热器的第一换热流路的出口与所述压缩机的入口相连，所述板式换热器的第二换热流路的一端与所述加热器的另一端相连，所述板式换热器的第二换热流路的另一端与所述四通换向阀的第四端口相连；

其中，在对所述动力电池进行冷却时，所述控制器还控制所述四通换向阀的第一端口与第四端口连通，并控制所述加热器停止工作，以及控制所述第二节流阀以使所述板式换热器与所述换热冷板通过所述换热液进行热交换，并在任意两个电芯之间的温度差值大于等于所述预设温度阈值时控制所述水泵切换转动方向。

6.根据权利要求5所述的电动汽车动力电池主动温度均衡系统，其特征在于，所述第一节流阀和所述第二节流阀均为电子膨胀阀。

7.根据权利要求5所述的电动汽车动力电池主动温度均衡系统，其特征在于，当所述第一节流阀处于关闭状态时，所述热泵空调仅对所述动力电池进行冷却。

8.根据权利要求5所述的电动汽车动力电池主动温度均衡系统，其特征在于，当所述第二节流阀处于关闭状态时，所述热泵空调仅对车内进行制冷。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的电动汽车动力电池主动温度均衡系统，其特征在于，所述预设温度阈值为3-8摄氏度。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电动汽车动力电池主动温度均衡系统。