[发明专利]动力驱动系统和车辆

说明书

本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机选择性接合输出轴，输入轴上设置有主动齿轮；多个输出轴，输出轴上设置有从动齿轮；倒挡轴，倒挡轴上空套设置有与一个挡位主动齿轮啮合的倒挡轴第一齿轮；倒挡输出齿轮，倒挡输出齿轮与倒挡轴联动；电机动力轴，电机动力轴上空套有电机动力轴第一至第二齿轮，电机动力轴第一至第二齿轮均设置成可接合电机动力轴，电机动力轴第一齿轮与挡位从动齿轮联动，电机动力轴第二齿轮与倒挡轴联动；第一电动发电机，第一电动发电机与电机动力轴联动。这样车辆的驱动模式多，控制逻辑简单，而且在处于纯电动模式时，传动效率高。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力驱动系统和车辆。

背景技术

随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。

但是，发明人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的变速器一般结构复杂，传动模式少，而且在纯电动模式下，传动效率偏低。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种动力驱动系统，该动力驱动系统的纯电动模式传动效率高，而且驱动模式多。

本发明还提出了一种车辆。

根据本发明的车辆的动力驱动系统，包括：发动机；多个输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述多个输入轴中的至少一个，每个所述输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合；倒挡轴，所述倒挡轴上空套设置有能够接合所述倒挡轴的倒挡轴第一齿轮，所述倒挡轴第一齿轮与其中一个挡位主动齿轮啮合；倒挡输出齿轮，所述倒挡输出齿轮与所述倒挡轴联动；电机动力轴，所述电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一齿轮和电机动力轴第二齿轮，所述电机动力轴第一齿轮和所述电机动力轴第二齿轮中的每一个均设置成可接合所述电机动力轴，所述电机动力轴第一齿轮与其中一个挡位从动齿轮联动，所述电机动力轴第二齿轮与所述倒挡轴联动；以及第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述电机动力轴联动。

根据本发明实施例的动力驱动系统，第一电动发电机具有很高的传动效率，而且可以避免传统动力驱动系统中需要经过变速器中复杂的换挡和传动链才可以实现纯电动模式的问题，这样纯电动模式传动所需部件少，传动过程可靠，传动效率高。而且动力驱动系统驱动模式多，控制逻辑简单。

另外，根据本发明的动力驱动系统还可以具有以下附加技术特征：

在本发明的一些示例中，所述动力驱动系统还包括：倒挡轴第一同步器，所述倒挡轴第一同步器用于接合所述倒挡轴与所述倒挡轴第一齿轮。

在本发明的一些示例中，所述倒挡输出齿轮固定在其中一个输出轴上。

在本发明的一些示例中，所述电机动力轴上设置有电机动力轴同步器，所述电机动力轴同步器位于所述电机动力轴第一齿轮与所述电机动力轴第二齿轮之间。

在本发明的一些示例中，所述倒挡轴上还固定设置有倒挡轴第二齿轮，所述倒挡轴第二齿轮分别与所述倒挡输出齿轮和所述电机动力轴第二齿轮啮合。

在本发明的一些示例中，所述电机动力轴上还固定设置有第一电机齿轮，所述第一电机齿轮与所述第一电动发电机联动。

在本发明的一些示例中，所述动力驱动系统还包括：第二电动发电机，所述第二电动发电机设置成与所述发动机联动。

在本发明的一些示例中，所述动力驱动系统还包括：双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述输入端可选择性地接合所述第一输出端和所述第二输出端的至少一个，所述发动机与所述输出端相连。