[发明专利]一种可快速调整的组合式导风罩及其工作方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种可快速调整的组合式风扇导风罩，更具体地说是一种样车开发过程专用风扇导风罩，属于发动机冷却系统用零部件技术领域。

背景技术

为降低车辆运行时发动机冷却风扇的能耗，同时使车辆稳定运行在在发动机最适宜水温附近,延长发动机寿命，越来越多的客车将发动机的散热器和中冷器的冷却风扇从传统的与发动机直联的单个机械风扇升级为多个可根据发动机水温和中冷器气温自动控制转速的电子风扇，如宇通客车使用的热管理冷却系统.在此类车型发动机冷却系统中，所有电子风扇均安装在同一个导风罩上，导风罩通过其内部的横向和竖向隔板形成风扇吹吸风通道，每个通道各对应散热器或中冷器的一部分芯体面积，因而各通道的大小比例决定了冷却模块包含的单体散热器和中冷器之间冷风风量的分配。

传统发动机直联的机械风扇由于尺寸和功率大,提供的风量能让散热器和中冷器散热性能有较大的富余。而受电子风扇研发和生产水平制约，电子风扇的现状是直径和功率较小，尽管一辆车上安装了多个电子风扇，其能提供的冷风风量仍会低得多,散热器和中冷器的散热性能余量都较小。样车开发时一旦风罩内部隔板设计不合理，有限的冷风风量在散热器和中冷器之间分配不合理，热平衡试验时容易出现散热器散热性能有富余而中冷器散热性能不足，或中冷器散热性能有富余而散热器散热性能不足的尴尬情况。而导风罩设计合理性尚无法预判，唯有重复进行如下顺序工作才能定型：1热平衡试验‐2重新设计制造新导风罩‐3将电子风扇安装在新导风罩上并再次装车进行热平衡试验，极大影响样车开发进度，并造成经济损失。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可在样车热平衡试验现场快速调整自身以达到在散热器和中冷器之间风量重新分配之目的的新型组合式导风罩。

为实现以上目的，本发明的组合式导风罩包括主罩体和交叉隔板，交叉隔板可活动地安装在主罩体内。主罩体内设有供交叉隔板进行固定和移动的结构，通过交叉隔板在主罩体内的位置调整达到在散热器和中冷器之间风量重新分配的效果。

进一步，主罩体包括方形风扇安装面、侧立面、翻边；风扇安装面与侧立面相连，翻边与侧立面相连，方形风扇安装面设置若干与电子风扇轮廓大小相近的圆形缺口，作为风扇引风或排风的口子；方形风扇安装面的内侧，靠近左侧立面和右侧立面处分别设置一段横隔板，两段横隔板不直接接触，之间有一定间隙。

进一步，在本发明的一个或多个实施例中，所述的方形风扇安装面靠近上侧立面和下侧立面处分别开有腰形长孔。也可以是上侧立面和下侧立面分别开有腰形长孔。腰形长孔一方面用于连接件，使得主罩体和交叉隔板进行连接，另一方面可以使连接件在腰形长孔内移动，使得交叉隔板可以往中冷器或散热器方向移动，达到在散热器和中冷器之间风量重新分配之目的。基于上述目的和用途，本领域技术人员可以根据公知常识和惯用手段对腰形长孔的位置进行其它选择，只要能实现上述目的，其都属于本发明的保护范围。

进一步，交叉隔板由竖隔板、横隔板以及安装板组成；竖隔板与横隔板成十字交叉形设置，在竖隔板的两端分别各固定一个安装板，安装板一侧设置有若干焊接螺母，采用螺栓穿过风扇安装面或上下侧立面上的腰形长孔后与焊接螺母配合拧紧，即可将主罩体和交叉隔板进行连接。

进一步，本发明还提供一种可快速调整的组合式导风罩的工作方法，包括以下步骤：

(1)使用时，先将交叉隔板的安装板与主罩体上设置有腰形长孔的面贴合，并将安装板上焊接螺母与主罩体上腰形长孔对齐，用螺栓将两者固定联接；

(2)组合式导风罩通过翻边上开孔与冷却器相连，将电子风扇端面与圆形缺口对齐并安装在主罩体的方形风扇安装面上，共同组成一个冷却模块安装到样车上，配合风扇控制系统进行样车热平衡试验；

(3)首次进行热平衡试验后，若结果表明散热器散热性能有富余而中冷器散热性能不足，则拧松螺栓，将交叉隔板往中冷器方向移动若干距离，并记录下该距离，然后将螺栓上紧，再次进行试验；

(4)若步骤试验结果表明散热器散热性能不足而中冷器散热性能有富余，则将交叉隔板往往散热器方向移动若干距离，并记录下该距离，然后将螺栓上紧，再次进行试验；

(5)若散热器和中冷器散热性能均能满足要求，则无需调整和再次试验。

本发明的创新之处在于将无法调整的一体导风罩改用主罩体和交叉隔板组装而成。样车开发时，热平衡试验过程中可根据需要，灵活地调整两部分的相对位置，快速进行再次试验。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：