[发明专利]悬浮间隙信号可连续采集的轨排连接装置

说明书

技术领域

本发明属于中低速磁浮轨道结构技术领域，具体涉及一种悬浮间隙信号可连续采集的轨排连接装置，适用于中低速磁浮轨道轨排间接缝的连接。

背景技术

中低速磁浮轨道交通采用常导电磁铁吸力型悬浮和导向技术，通过车辆悬浮架上的U型电磁铁与F型钢轨之间的电磁吸引力，实现车辆的悬浮和导向。目前中低速磁浮轨道结构主要采用钢轨枕型式，轨道自上而下主要包括感应板、F型钢轨(也称F轨)、伸缩节、连接件及紧固件、钢轨枕、扣件系统、承轨台等部分组成，以轨排为单元整体铺装。F型钢轨、钢轨枕和感应板在工厂或现场组装基地组装成轨排，轨排通过F轨连接接头连接。

为适应轨排与下部基础在温度变化下引起的伸缩变形，轨排F型钢轨之间均设置有伸缩缝(接缝)，连接接头设置在相邻F型钢轨间的伸缩缝位置，F型钢轨的接头结构需要适应磁浮轨道的热胀冷缩特性、F轨平顺、行车稳定性以及运营维护等方面的需求，其连接强度、稳定性和可靠性对列车安全、平稳和快速运行至关重要。F型钢轨接头在连接相邻轨排时，为保证轨道垂向、横向对中，以及在纵向(沿轨道方向)上足够的温差伸缩位移调节量，连接接头都在F型钢轨翼板下设置了下连接结构。这种连接接头能够保证车轮始终不脱离翼板，可以完全避免轨缝对行走轮的冲击，同时也无需对F型钢翼板结构进行额外的高难度机械加工以及强度或性能的减弱。

由于列车在悬浮运行中，需要不断采集和检测悬浮间隙信号以用于车辆控制系统实时监测和控制列车，即通过位置传感器以及F轨的悬浮检测面连续采集悬浮间隙信号，从而获得连续的悬浮间隙信号，以据此进行反馈调节，控制车辆控制系统输出相应的电流大小。但是，上述连接接头仅是在翼板一侧进行了连接，尽管可以保证行走轮的接触和平顺运行，但是F轨另一侧即位于感应板的一侧两轨排之间的伸缩缝依然存在。这种伸缩缝的存在会使得悬浮检测面在轨排连接处处于中断状态，从而使得磁浮信号产生中断，甚至会导致异常信号输入，影响列车的稳定运行。因此，需要对这种伸缩缝对磁浮悬浮间隙信号的影响进行处理以保证列车的平顺稳定运行。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种悬浮间隙信号可连续采集的轨排连接装置，其通过在轨排端部的F轨的相对感应板的另一面的悬浮检测面上设置连接板，可实现在纵向上完全适应于轨排的伸缩变形的同时有效保证悬浮间隙信号的连续不中断，从而保证列车的平顺稳定运行。

为实现上述目的，按照本发明，提供一种悬浮间隙信号可连续采集的轨排连接装置，用以连接之间设置有伸缩缝的轨排，并保证悬浮间隙信号的连续采集，其中，各相邻轨排的相对端端部的悬浮检测面上分别开有连接孔；

其特征在于，该轨排连接装置包括：

悬浮检测面下连接板，其为与所述轨排的悬浮检测面及两支腿所围成的U形匹配适应的U形板体，用于容置于所述轨排的U形空间中以安装到两相邻轨排的相对端端部的悬浮检测面上，其中该悬浮检测面下连接板沿轨道方向的两端分别开有通孔，其中一端的通孔与其中一轨排端部的连接孔匹配对应，另一端的通孔为沿轨道方向的长圆孔并与另一个轨排端部的连接孔匹配；以及

固定件，其为与通孔数量相同的多个，用于在所述悬浮检测面下连接板安装到两相邻轨排的相对端端部的悬浮检测面后分别插入所述通孔和长圆孔中并进而伸入对应的连接孔中，以对所述悬浮检测面下连接板进行定位，且对应于长圆孔的固定件可在所述长圆孔中相对滑动，从而适应轨排间的伸缩。

作为本发明的进一步优选，所述悬浮检测面下连接板与悬浮检测面接触的表面为平面，相对的另一侧表面在检测方向上呈中间高、两侧低的斜面，即所述悬浮检测面下连接板的中部厚而两侧薄。

作为本发明的进一步优选，所述悬浮检测面下连接板呈斜面的表面为对称结构，即该表面相对于表面中线对称。

作为本发明的进一步优选，所述悬浮检测面下连接板的相对中线对称的两斜面中，每个斜面在检测方向上的倾斜率保持不变，优选两斜面倾斜率相同。

作为本发明的进一步优选，所述悬浮检测面下连接板与悬浮检测面连接处的端部设置有倒角，使得两者过渡均匀。

作为本发明的进一步优选，所述悬浮检测面下连接板的最大厚度处的厚度不超过5mm。

作为本发明的进一步优选，所述悬浮检测面下连接板每端的通孔为两个，对应的轨排端部连接孔也为两个。

作为本发明的进一步优选，所述轨排端部的连接孔为沉头螺孔。

作为本发明的进一步优选，所述固定件为螺柱或螺杆。

作为本发明的进一步优选，所述悬浮检测面下连接板为钢板、铁板或铝板。