[发明专利]一种扭转刚度加强的汽车白车身

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的车身结构领域，具体涉及一种汽车白车身，尤其是一种扭转刚度加强的汽车白车身。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车（主要指乘用车）已经成为我们生活中非常普遍的产品。车身骨架结构是整车的关键总成之一，同时车身骨架以承载式车身结构为主，是乘客和行李的载体。车身设计除了要保证其外观的造型设计外，还要保证其性能的要求，白车身的扭转刚度是整车性能要求的重要一环。从宏观上讲，白车身扭转刚度与碰撞、耐久、NVH、R&H性能有关；从微观上讲，白车身扭转刚度与车身变形导致的产品不良、噪声、车身开裂、灰尘雨水侵入等问题有关。因此，白车身骨架结构必须要有足够的扭转刚度，否则会影响到整车的耐久性能，NVH性能和操纵稳定性等问题。白车身扭转刚度不足，会导致车身在行驶过程中，车身局部发生严重变形，产生异响等噪声问题，同时也会导致车身钣金件的开裂等强度问题；白车身扭转刚度不足，在整车转弯行驶过程中，也会影响操稳和转向性能问题。因而要求白车身骨架结构必须具有足够的扭转刚度，避免上述耐久、NVH、操稳等问题的发生。

为了提升白车身骨架结构的扭转刚度性能，目前常用方法有：更改关键结构处相关零件的料厚，或者在对扭转刚度影响较大的结构处增加加强件。这些改进方法也有其不足之处：一方面增加了整车重量，不利于车身的轻量化；另一方面也会增加单车的制造成本。因此，如何提供一种能避免行驶过程中出现异响共振、开裂等NVH和耐久现象的、具有较强扭转刚度的汽车白车身是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本发明基于上述现有技术问题，创新的提出一种全新的汽车白车身骨架结构，通过在现有汽车白车身的后背门框处形成一个闭环结构，并同时在车身后部由后底板横梁、侧围连接板以及后顶盖横梁相互连接成另一个闭环结构，从而在车身后部通过双闭环框架结构来增加车身后部的刚度，使得汽车白车身的扭转刚度大大加强，避免了车身在行驶过程中，车身局部发生严重变形，产生异响等噪声问题，也避免车身骨架关键连接处的钣金件开裂等强度问题，同时也避免在整车转弯行驶过程中，产生的操稳和转向性能问题，具有广阔的推广应用前景。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种扭转刚度加强的汽车白车身，包括后背门D环结构和框架结构，所述框架结构为闭合的环形结构，且所述框架结构设置于汽车白车身的后部，所述后背门D环结构设置于汽车白车身的尾部，所述框架结构和所述后背门D环结构相互连接在一起。

进一步的根据本发明所述的汽车白车身，其中所述框架结构包括后顶盖横梁1、D柱上接头6、D柱上接头连接板7、后轮罩内加强板8和后底板横梁9，由所述后顶盖横梁1、D柱上接头6、D柱上接头连接板7、后轮罩内加强板8和后底板横梁9连接成闭合的环形结构。

进一步的根据本发明所述的汽车白车身，其中所述后顶盖横梁1横向布置于汽车白车身的后顶部，所述D柱上接头6、D柱上接头连接板7和后轮罩内加强板8均包括有两个，所述后顶盖横梁1的两端通过所述D柱上接头6分别连接于所述D柱上接头连接板7的上部，所述D柱上接头连接板7的下部分别连接于所述后轮罩内加强板8的上部，所述后轮罩内加强板8的下部分别连接于所述后底板横梁9的两端。

进一步的根据本发明所述的汽车白车身，其中所述后背门D环结构的顶部连接于所述后顶盖横梁1，所述后背门D环结构2的底部通过后纵梁10连接于所述框架结构。

进一步的根据本发明所述的汽车白车身，其中所述后纵梁10在汽车白车身的同一侧同时连接于所述框架结构的后轮罩内加强板8和所述后背门D环结构2的底角部位，所述后顶盖横梁1和所述后底板横梁9平行设置。

进一步的根据本发明所述的汽车白车身，其中还包括有C柱上接头连接板3、C柱上接头5和后边梁加强板4，所述框架结构的D柱上接头连接板7的上部连接于所述C柱上接头连接板3的一端，所述C柱上接头连接板3的另一端通过所述C柱上接头5连接于所述后边梁加强板4。

进一步的根据本发明所述的汽车白车身，其中所述D柱上接头连接板7与所述C柱上接头连接板3之间采用点焊连接，所述C柱上接头连接板3与所述后边梁加强板4通过胶粘连接。

进一步的根据本发明所述的汽车白车身，其中所述D柱上接头连接板7的上端通过焊接连接于所述D柱上接头6和后顶盖横梁1，所述D柱上接头连接板7的下端通过焊接连接于所述后轮罩内加强板8的上端，所述后轮罩内加强板8的下端通过焊接连接于所述后底板横梁9。