[发明专利]一种高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀

说明书

技术领域

本发明属于车辆油压减振器，具体涉及一种高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀。

背景技术

振动是影响车辆平顺性的重要因素，为衰减振动、提高平顺性需要合理设计悬挂系统，传统被动悬挂系统的阻尼与刚度一般是按经验设计或优化方法确定的，是综合车辆平顺性和操纵稳定性的折衷,故设计阻尼力有局限性，不能充分发挥减振器衰减振动的优势，限制了悬挂性能的进一步提高；外置可调阻尼阀装车所需空间大，阀组件结构简单，调整机构单一，对小电流控制调整精度低。

发明内容

为克服现有技术领域存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀，突破外置可调阻尼阀的阻尼局限性，减少装车空间需求，即在传统减振器的活塞阀系上增加一电控的无级可调阻尼阀，从而实现减振阻尼力连续可调并实现小电流的精准调整。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀，其特征在于：包括上下依次连接的活塞杆、动阀系、中间套、工作阀系、活塞阀系，所述动阀系镶嵌到中间套上部，中间套与活塞杆端部金属连接套螺纹连接，工作阀系通过端部机构铆封在中间套内，活塞阀系与中间套螺纹连接。

所述动阀系包括上端封盖、调整顶针、电磁铁、动阀芯，上端封盖和电磁铁装配到中间套上端外部，通过活塞杆下端金属连接套与中间套螺纹夹紧，调整顶针和动阀芯装配到中间套内部上端。

动阀芯包括动阀芯弹簧上座、动阀芯弹簧、动阀芯弹簧下座、动阀芯底阀系、动顶针、动顶针弹簧；动阀芯底阀系将动阀芯弹簧上座、动阀芯弹簧、动阀芯弹簧下座铆封在动阀芯内，动阀芯通过动阀芯弹簧及中间套内的工作阀系铆封于中间套内，调整顶针通过动阀芯弹簧上座给动阀芯弹簧施加预紧力，动顶针在通电后可以随动阀系上下运动，动顶针弹簧辅助动顶针复位。

所述中间套上部分为动阀系运动提供导向空间，下部分工作阀系提供油液通道，其侧壁均布若干个油液常通孔。

所述工作阀系包括过度阀座和悬浮阀，过度阀座中间有常通孔及动顶针密封孔常通孔让油串通到动阀芯上部，保证动阀芯运动准确可靠，动顶针密封孔当动阀芯运动时油液串到过度阀外侧保证过度阀座油压一致，提高调整精度；另过度阀座端部均布若干个阻尼力常通孔，在不通电时上下腔油液通过产生阻尼力，在调整顶针和动阀芯弹簧的作用下悬浮阀下端与封口机构压紧密封，上端面与过度阀座压紧密封。

本发明提供的高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀，其有益效果在于，该可调阻尼阀结构简单、需要安装空间小，动阀芯运动阻力小，调整精度高；减振器的阻尼力可根据路况以及驾驶员意愿进行阻尼的调整，也可完全根据系统的输入信号自动进行阻尼力的调节，大大提升了乘坐舒适性。

附图说明

图1是本发明高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀的整体结构剖视图；

图2是本发明的高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀通电状态下的复原油液流动示意图；

图3是本发明的高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀通电状态下的压缩油液流动示意图。

图中标注：1、活塞杆；2、工作缸；3、O型圈Ⅰ；4、O型圈Ⅱ；5、上端封盖；6、O型圈Ⅲ；7、调整顶针；8、电磁铁；9、中间套；10、动阀芯；11、动阀芯弹簧上座；12、动阀芯弹簧；13、动阀芯弹簧下座；14、动阀芯底阀系；15、O型圈Ⅳ；16、动顶针弹簧；17、动顶针；18、过度阀座；19、悬浮阀；20、活塞阀系。

具体实施方式

下面参照附图，结合实施例，对本发明提供的高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀，进行详细的说明。

实施例

本实施例的高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀，包括上下依次连接的活塞杆1、动阀系、中间套9、工作阀系、活塞阀系20，动阀系镶嵌到中间套9上部，中间套9与活塞杆1端部的金属连接套螺纹连接，工作阀系通过端部机构铆封在中间套9内，活塞阀系20与中间套9螺纹连接。该阻尼阀整套阀系放置于减振器的工作缸2内，将工作缸2分为上下两个腔室，通过活塞杆1上下运动带动阀工作。