[发明专利]一种1000MPa级低碳热镀锌双相钢及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于高强度汽车用钢技术领域，具体涉及一种1000MPa级低碳热镀锌双相钢及其制备方法。

背景技术

随着汽车轻量化技术的发展，汽车用钢朝着高强钢方向发展已成为必然趋势。双相钢具有低屈服强度、高抗拉强度和优良塑性等特点，成为汽车用首选高强钢，其用量预计在汽车用先进高强钢中将超过70％。随着国内汽车板产能的不断释放，高强钢市场的竞争也越来越激烈，低成本高性能的双相钢已经成为各企业追求的目标，受到极大关注。国内某汽车厂对1000MPa级热镀锌双相钢的碳当量(表征焊接性能)，要求C≤0.10％、Ceq＝C+Si/30+Mn/20+2P+4S≤0.24，所以双相钢的生产难度明显增加。

专利(CN 101348885A)公开了一种1000MPa热冷轧镀锌双相钢及其制造方法，其优选化学成分百分比为：C：0.08～0.14％，Si≤0.06％，Mn：1.60～2.10％，Cr：0.20～0.40％，Mo：0.15～0.40％，Nb：0.01～0.03％，Ti：0.01～0.02％，Al：0.005～0.03％，P≤0.015％，S≤0.008％，N≤0.004％，余量为Fe及不可避免杂质；通过800～900℃终轧、600～700℃卷取、780～840℃保温、10～20℃/s快冷、450-470℃快冷并进行热镀锌，得到了抗拉强度大于1000MPa的热镀锌双相钢。尽管通过其化学成分和制备方法得到优良综合力学性能的热镀锌双相钢，但其C、Mn含量较高，使其焊接性能明显降低，无法满足汽车厂对碳当量Ceq＝C+Si/30+Mn/20+2P+4S≤0.24的要求。

专利(CN 104561812A)公开了一种1000MPa热高铝镀锌双相钢及其制造方法，其优选化学成分百分比为：C：0.14～0.16％，Si≤0.05％，Mn：1.70～1.90％，Cr：0.40～0.60％，Mo：0.20～0.30％，Al：0.70～0.90％，P≤0.009％，S≤0.003％，N≤0.005％，余量为Fe及不可避免杂质；通过800～850℃终轧、600～700℃卷取、760～840℃保温、620～690℃缓冷、15～22℃/s快冷、450～470℃快冷并进行热镀锌，得到了抗拉强度大于1000MPa的高铝热镀锌双相钢。尽管通过其化学成分和制备方法得到优良综合力学性能和表面质量的热镀锌双相钢，但其C、Mn含量较高，使其焊接性能明显降低，无法满足汽车厂的要求C≤0.10％；同时由于铝含量较高，使得生产难度明显加大，尤其是高铝堵水口的问题。

综上所述，现有发明主要单方面考虑了双相钢的力学性能，没有综合考虑成形性能、镀锌性能和焊接性能等因素。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种镀锌表面质量好，成型性能、力学性能和焊接性能良好的1000MPa级热镀锌双相钢。

本发明一种1000MPa级低碳热镀锌双相钢，由以下重量百分比成分组成：C：0.05～0.10％，Si：0.20～0.60％，Mn：1.40～1.90％，Cr：0.20～0.70％，Mo：0.20～0.50％，Al：0.02～0.06％，Ti：0.020～0.050％，Nb：0.010～0.040％，B：0.0010～0.0030％，P≤0.015％，S≤0.005％，N≤0.006％，余量为Fe及不可避免杂质。

进一步的，作为更优选的技术方案，上述一种1000MPa级低碳热镀锌双相钢，由以下重量百分比成分组成：C：0.07～0.10％，Si：0.30～0.50％，Mn：1.60～1.90％，Cr：0.40～0.70％，Mo：0.30～0.50％，Al：0.02～0.05％，Ti：0.030～0.050％，Nb：0.020～0.040％，B：0.0020～0.0030％，P≤0.012％，S≤0.002％，N≤0.0040％，余量为Fe及不可避免杂质。

上述一种1000MPa级低碳热镀锌双相钢，其屈服强度为630～700MPa，抗拉强度为1010～1050MPa，伸长率为11～14％。

本发明还提供一种1000MPa级低碳热镀锌双相钢的制备方法。

上述一种1000MPa级低碳热镀锌双相钢的制备方法，包括以下步骤：

a、冶炼工艺：根据上述1000MPa级低碳热镀锌双相钢的重量百分比成分进行冶炼，铸造成板坯；