[发明专利]流量控制装置

说明书

一种用于车辆换热系统的流量控制装置，包括壳体、阀芯组件以及控制部件，其中所述壳体凸设有第一凸部，相对应地控制部件的外壳凸设有第二凸部，所述第一、第二凸部相组装配合，所述第一、第二阀片之间密封设置，能够提升产品密封性能。

技术领域

本发明涉及换热领域的流量控制装置。

背景技术

电动汽车热管理系统中包含冷却液循环系统，一般至少包括热转换器、驱动电机、储水壶、电动水泵、流路切换元件、散热水箱高温区、高压PTC，流路切换元件通过管路循环连接，可用于切换冷却液的流向；比如混合动力汽车也通常增加PTC加热装置来弥补发动机余热的不足，此时可能需要将冷却液切换通向PTC加热装置，在切换PTC加热装置的过程中，也需要切换冷却液流向。

目前冷却液流路切换元件在混合动力和纯电动汽车行业中有着十分广泛的应用，比如电机驱动活塞阀，所述活塞阀通过在其阀体中安装阀芯组件，该阀芯组件通过阀芯轴与齿轮减速机构连接，齿轮减速机构在电机驱动下带动阀芯组件实现往复直线运动，用来改变阀芯组件所密封位置。然而活塞阀所采用的密封圈由橡胶材料制成，在活动阀芯的挤压下容易过分变形或损坏，因此长期使用之后，冷却液流道的密封性能极易下降，可能会形成内漏，需更换新的密封圈才能继续使用，影响使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可提升内部密封性能的流量控制装置。

为实现上述目的，本发明流量控制装置采用如下技术方案：一种流量控制装置，包括壳体、阀芯组件以及控制部件，其中所述壳体具有安装腔，所述阀芯组件至少部分收容于所述安装腔，所述阀芯组件包括第一阀片、第二阀片以及传动部分，所述壳体具有位于所述安装腔底侧的限位凸部及收容部，所述第一阀片至少部分位于该收容部，限位凸部能够对第一阀片进行周向限位，所述第二阀片的下侧面至少部分与所述限位凸部相对设置，且该第二阀片的下侧面与第一阀片的上侧面相互面接触而密封设置；所述壳体具有至少一个流通孔，该流通孔位于安装腔底侧，所述第一阀片具有至少一个流通阀口，所述流通阀口与该流通孔相对应连通，所述第二阀片与所述传动部分相对固定连接，在所述传动部分带动下所述第二阀片打开、关闭所述第一阀片的流通阀口、和/或调节该流通阀口的开度大小；所述传动部分包括第一传动部与第二传动部，在垂直于所述第一阀片的竖直方向，所述第一传动部与第二传动部位于该传动部分相对两端，所述第一传动部与第二阀片上侧相组装，所述壳体具有与所述第二传动部对应的通孔，所述第二传动部穿过该通孔并延伸出所述壳体外；所述壳体外侧凸设有第一凸部，所述控制部件的外壳凸设有第二凸部，所述第一、第二凸部相组装配合。

与现有技术相比，本发明通过所述第一、第二阀片之间密封设置，能够提升产品密封性能。

附图说明

图1是第一实施方式流量控制装置的立体组合示意图；

图2是图1所示流量控制装置的立体局部剖视图，并示意地显示出流量控制装置的阀体部件及壳体的组合关系；

图3是图1所示流量控制装置的部分立体分解图，并示意地显示出流量控制装置的壳体与控制部件的组合关系；

图4是图2所示流量控制装置的分配壳体的立体示意图；

图5是图4所示分配主体的立体俯视示意图；

图6是图2所示流量控制装置的阀体部件的立体组合示意图；

图7是图6所示阀体部件另一角度的立体组合示意图；

图8是图6所示阀体部件的立体分解图；

图9是图4所示分配主体与第一、第二阀片相组合的立体俯视图；

图10是图9所示分配主体与第一、第二阀片相组合的另一角度的立体俯视图；

图11是图6所示阀体部件与控制部件相组合的立体示意图；