[发明专利]用于车辆的自动变速器的行星齿轮系

说明书

本发明公开了一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出经改变的发动机的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件；以及第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年12月2日提交的韩国专利申请第10-2015-0170987号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其通过使用最少数量的组成元件而实现至少九个前进挡位并拓宽速度比(或传动比)来改善动力传递性能和燃料经济性，并且保证级比的线性。

背景技术

近来的油价上升导致了汽车制造商之间关于改善车辆燃料消耗的激烈竞争。

在这个意义上，已经对发动机进行关于通过缩减尺寸来降低重量和改善燃料效率的研究，并且还进行研究以通过实施具有多个挡位的自动变速器来保证驾驶性能和使燃料效率最大化的竞争力。

然而，对于自动变速器而言，随着换挡挡位数量的增加，内部组件的数量也会增加，这可能使可安装性变差、生产成本增加、重量增加和/或动力传递效率变差。

因此，为了最大化地改善具有多个换挡挡位的自动变速器的燃料消耗，使用更少数量的部件来实现更高的效率是重要的。

在这个方面，近年来，趋向于实施8-速自动变速器，并且对于能够实施更多挡位的行星齿轮系的研发也在积极进行中。

然而，由于传统的8-速自动变速器的传动比跨度是6.5-7.5，因而对于动力性能和燃料经济性的改善可能不大。

另外，如果使8-速自动变速器的传动比跨度大于9.0，则难以保证级比的线性。因此，发动机的驱动效率和车辆的驾驶性能可能变差，而由此，对实现至少九个前进挡位的高效自动变速器的研发是必要的。

公开于该发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对发明背景的理解，因此其可以包含并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其具有如下优点：通过实现九个前进挡位和一个倒车挡位并拓宽传动比跨度来改善动力传递性能和燃料经济性，以及保证级比的线性。

根据本发明的各个方面，用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出经改变的发动机的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件；以及第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件；其中，所述输入轴可以直接连接到所述第一旋转元件；所述输出轴可以直接连接到所述第十二旋转元件；所述第二旋转元件可以直接连接到所述第六旋转元件和所述第九旋转元件；所述第五旋转元件可以直接连接到所述第十一旋转元件；所述第八旋转元件可以直接连接到所述第十旋转元件；而所述第二旋转元件可以选择性地连接到变速器壳体。

所述第三旋转元件可以选择性地连接到所述变速器壳体，所述第四旋转元件可以选择性地连接到所述变速器壳体，所述输入轴可以选择性地连接到所述第十一旋转元件，所述输入轴可以选择性地连接到所述第七旋转元件，而所述第三旋转元件可以选择性地连接到所述第七旋转元件。