[发明专利]具有高变动刹车比例范围的煞车连动系统

说明书

一种具有高变动剎车比例范围的煞车连动系统，包括：主体、连杆件、摆臂组件及拉杆组件，主体提供左右把手拉线和前后剎车线接入；连杆件连接右把手拉线及前剎车线；摆臂组件具有：底座、摆臂、第一连动件，摆臂具有一剎车比例控制滑动面、滑槽和导引部，滑槽设有连接弹性组件的销杆；拉杆组件包括套筒和拉杆，套筒连接左把手拉线，拉杆一端枢接套筒，另一端具有一跨设在剎车比例控制滑动面的滑部。拉杆受拉动至一设定的力量时，滑部沿着剎车比例控制滑动面的下坡方向，移动至对应于把手拉线的拉力值的平衡位置，而改变前后轮剎车力的分配比例。

技术领域

本发明涉及一种具有高变动剎车比例范围的煞车连动系统，特别是指一种将前后轮的剎车力控制装置集中，其能够连动前后轮剎车器，并能够自动而连续改变前后轮剎车力比例的具有高变动刹车比例范围的煞车连动系统。

背景技术

目前一般自行车、机车等车辆所使用的剎车系统，主要是利用车把手(龙头)左右两侧分别安装的剎车把手进行剎车。其中，一侧（通常是右侧）剎车把手控制前轮的剎车器，另一侧（通常是左侧）剎车把手则控制后轮的剎车器，借由剎车器摩擦车轮、车轮毂或组设于车轮上的盘片（即俗称的机械式碟剎），以降低车辆的行驶速度或完全停止。

两轮或三轮机车在骑乘者进行剎车时，最好是先剎后轮再剎前轮，以稳定车身，避免单独剎前轮而发生车身倾倒的危险。在较大剎车力时，因车辆惯性力的作用，使前轮垂直负载增加，此时最好是前轮剎车力大于后轮剎车力，车辆才能有足够的减速度使车身快速停止。然而，在紧急状况下、车辆高速行驶或是处于下坡路段紧急剎车时，骑乘者常因紧张或不熟悉技术而不慎单独操控前轮剎车，导致翻车的意外事故，为了配合各国的安全法规要求，市面上已有搭载前后煞车连动系统(Combined Brake System；CBS)的机车上市或开发中，借由前后煞车连动来改善骑乘者因紧急减速而不慎单独操控前轮剎车的问题，然而市面上前后煞车连动系统(CBS)大部分为前后轮剎车力比例固定的技术。

前后轮剎车力比例固定的连动系统的缺点，可由图1说明。图1为剎车把手施力时，车辆的前轮剎车力与后轮剎车力关系坐标图，其中的理想曲线A代表剎车时，使前后两轮同时锁死而得到最大减速度，并保持车身的稳定性的前后轮剎车力关系曲线。由于该曲线适当地分配前后轮剎车力将能够保持车身稳定，并缩短剎车距离，有助于提高行车安全；折线B代表一种前后轮剎车力比例固定的设计曲线，其结果为较大的剎车把手入力时，后轮过早锁死，车身容易因后轮打滑而造成打滑偏摆甩尾；折线C代表另一种前后轮剎车力比例固定的设计曲线，其缺点为前轮比后轮先锁死，车辆容易倾倒；曲线D为一种前后轮剎车力比例能够变动的设计曲线，该设计结果为在剎车初期小入力（入力为日文外来语，即输入的意思）时，施加于后轮的煞车力大于施加于前轮的煞车力，车身能够保持稳定。在剎车过程的中后期，前轮煞车力大于后轮煞车力，但由结构设计缺陷，其能够变动的剎车比例范围狭小，于较大剎车把手入力时，后轮仍会过早锁死，车身容易因后轮锁死而打滑产生偏摆甩尾，严重时甚至失去稳定性。