[发明专利]一种大位移量等距变位桥梁伸缩装置

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁伸缩装置技术领域，尤其涉及一种大位移量等距变位桥梁伸缩装置。

背景技术

目前，现有的大位移量桥梁模数式型钢伸缩装置一般有两种形式，一种是单支承横梁型，另一种为多支承横梁的格栅型。其位移控制方式，有德国毛勒式的斜向支承横梁控制方式，剪切弹簧控制方式。国内有连杆型控制方式，边梁和中梁下设置弹簧箱和弹簧支架，采用橡胶弹性剪切变形控制位移等距方式，也有在横梁支承托架两侧布置剪切弹簧的方式。其不同的控制方式各有优缺点。a)、斜向支承横梁控制位移的伸缩装置存在其滑动面磨损较大，橡胶支承负荷也较大，在没有长效润滑设计情况下，磨损较为严重，并且螺栓连接构件易受桥面车辆冲击伸缩装置振动而松动脱落，失去等距变位功能。b)、采用剪切弹簧控制位移的伸缩装置，会对中梁产生很大的扭矩，对中梁梁的结构强度很高，并且会导致变位不均匀。c)、国内有在边梁和中梁下设置弹簧箱和弹簧支架，采用钢和橡胶复合材料(弹性剪切力缓冲元件)剪切变形控制伸缩位移，此种方式是将相邻两个缝隙三个梁连接一起，也会产生对中梁的扭矩作用，并且采用螺栓连接，长时间的车辆载荷冲击振动，会导致连接螺栓松动，弹性剪切力缓冲元件脱落，也会因为钢和橡胶复合材料性能差异性，导致局部位移控制方式失效，因此容易造成伸缩装置缝宽不均匀的现象。d)、在伸缩装置支撑托架两侧布置剪切弹簧的形式，是将位移系统和支承系统放置在一个整体结构，不能够适应桥梁三维位移变化，因此不太适合斜拉锁刚桥、悬索刚桥等钢结构悬浮桥。e)、现有的大位移量伸缩装置多用于悬索桥等钢结构悬浮桥上，两端都设置大位移量伸缩装置，当因一端发生故障无法伸缩时，整桥的伸缩变形量全部集中在一端，易造成收缩量大于此端伸缩装置设计量，造成支承横梁拉出，危害桥梁通行安全。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种大位移量等距变位桥梁伸缩装置。

本发明提出的一种大位移量等距变位桥梁伸缩装置，包括转动系统、等距变位系统和支承承载系统，所述支承承载系统包括M个支承单元，M个所述支承单元包括2个边梁和M-2个中梁，所有支承单元均匀分布在支承横梁上，所述边梁通过边梁锚固劲板与伸缩梁体锚固系统连接固定，所述边梁的侧面设有边梁加劲板，且边梁的底面连接有伸缩端位移箱，所述中梁通过压板、两个连接吊架、两个吊架加劲板、承压支座、压紧支座、压紧板、压紧螺母、止动板螺母与支承横梁压紧，所述支承横梁的下侧远离压紧支座的一端设有压紧座，所述中梁下方连接带孔压板，所述压板两侧焊接连接吊架，所述连接吊架通过吊架加劲板加固，所述吊架加劲板的一端设有链条等距变位装置，所述连接吊架之间通过限位转动轴螺母连接，且连接吊架之间设有固定端位移箱，所述固定端位移箱的侧面设有固定端位移箱侧边加劲板，所述固定端位移箱的底面设有固定端位移箱底面加劲板，所述承压支座抵压在支承横梁不锈钢表面，所述支承横梁下表面安装压紧支座，所述压紧板上安装有止动板，所述等距变位系统由四个链条箱、两条链条组成，每条所述链条有M个定位轴、4个双孔链板、两个连杆定位块、2*(M-2)个三孔链板、6M+4个垫片组成，所述垫片的一侧设有开口销，所述三孔链板之间通过开槽螺母连接，所述三孔链板与双孔链板之间通过联动轴连接，所述连接杆定位块包括固定端连杆定位块和伸缩端连杆定位块，所述固定端连杆定位块、伸缩端连杆定位块均与链条箱后板连接，中间M-2个所述定位轴与中梁底面中部连接，所述定位轴包括中梁定位轴和边梁定位轴，两个所述中梁之间通过中梁定位轴连接，两个所述边梁之间通过边梁定位轴连接。

优选地，所述M值为6-16。

优选地，所述连接吊架采用焊接方式与中梁连接固定，且压紧板采用螺母压紧。

优选地，所述支承横梁的伸缩端设有限位板。

优选地，所述边梁和中梁之间和两个中梁之间均设置橡胶密封条。

本发明中，由于本发明将大位移量伸缩装置采用支承系统和多条等距滑动的伸缩梁，将伸缩位移量划分为80mm伸缩单元，同时固定端采用具有多向转角功能的转动轴和水平转动件，伸缩端横梁采用橡胶弹性体支承，当车辆通行时，可降低车载对伸缩装置的冲击性。等距变位装置可使伸缩装置中梁间距等距变化，保证了车辆通行的安全性。伸缩端支承横梁端部具有限位板，可防止伸缩装置伸缩缝隙大于设计值，防止横梁拉出位移箱导致伸缩装置破坏，特别适用于悬索桥或斜拉桥等漂浮桥梁上，当钢箱梁桥另一端伸缩缝发生故障而无法伸缩时，桥梁收缩变形量全部集中在另一端伸缩装置上，如若不采用限位装置，可能因桥梁伸缩量大于伸缩缝设计值而将横梁拉出，危害桥梁路面行车安全。

附图说明