[发明专利]铁路车辆液压式自调高转向架

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆转向架，具体地指一种铁路车辆液压式自调高转向架。

背景技术

随着铁路货车轴重和运营速度的不断提高，铁路货车转向架的运用工况更为复杂。铁路货车在运行时产生的冲击力主要通过转向架传递到钢轨上，为了缓和冲击、减小轮轨间的动作用力，可以在转向架轴箱和侧架之间、侧架和摇枕之间增加橡胶弹簧或者圆柱钢弹簧，通过增加弹簧的工作挠度能够有效降低车辆的垂向动作用力，改善转向架动力学性能。

现有技术中，高度自动调整装置的转向架包括如下结构：

(1)关于空气弹簧高度自动调整装置的转向架：专利申请号为201480034889.3的发明专利公开了一种铁道车辆用转向架，在转向架框的车辆宽度方向上的两侧配置空气弹簧，并且在各空气弹簧设有用于保持车身高度为恒定的自动高度调整装置。自动高度调整装置的高度检测位置设定为位于自空气弹簧的轴线到轴弹簧的轴线之间，能够改善出口曲线区间的通过性能，降低特别是以低速在出口缓和曲线区间内行驶时前轴的外轨侧轮重减载。专利申请号为02248496.5的实用新型专利公开了一种铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，涉及铁道车辆转向架用空气弹簧相关控制技术，其中提到通过对于空气弹簧的充放气来调整铁道车辆的心盘高度。

然而，空气弹簧高度自动调整装置的转向架，具有很强的局限性，仅限于安装了空气弹簧的铁道车辆，对于没有空气弹簧的铁道车辆，尤其是铁路货车，无法实现心盘高度的自动调整。

(2)关于机械结构高度自动调整装置的转向架：专利申请号为201480034889.3发明专利公开的“一种铁路货车自调高装置”、专利申请号为201510551604.X发明专利公开的“铁路货车自调高转向架”，利用转向架上下振动的动能，通过锥套装置的自锁特性实现中托板的单向运动，达到调整心盘高度的目的。

(3)关于液压结构高度自动调整装置的转向架：专利申请号为201310186108.X发明专利公开的“铁路车辆转向架心盘高度自动调整装置”、专利申请号为201310185296.4发明专利公开的“铁路车辆轴箱悬挂式自调高转向架”、专利申请号为201310186106.0发明专利公开的“铁路车辆转向架心盘高度自动调整装置”，主要由内外缸体、内外活塞，推拉杆、橡胶承载弹簧和承载顶盖组成，内部形成四个密闭的液压油腔。该装置利用转向架上下振动的动能，通过单向阀的控制实现液压油的定向运动，从而抬升承载顶盖，达到调整心盘高度的目的。

然而，现有的机械结构和液压结构高度自动调整装置的转向架因受限于车钩高度的限制，转向架空、重车弹簧工作挠度不能相差太大，导致弹簧的工作挠度较小，不能有效地减小轮轨间的动作用力。此外，由于存在空、重车之间车钩高度差，车钩受力不均，容易造成车钩断裂事故，严重危及行车安全。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种铁路车辆液压式自调高转向架，该转向架通过在轴箱与侧架之间增设自调高装置，可以调高车辆重车高度，使空、重车心盘高度基本保持一致，既可避免因空重车之间车钩高差而导致车钩断裂隐患，又可增大悬挂弹簧的工作挠度，从而缓和轮轨间的冲击、改善轮轨关系、大幅提高转向架的动力学性能，降低维护成本。

为实现上述目的，本发明所设计的铁路车辆液压式自调高转向架，包括两组轮对、对称设置在每组轮对两侧的轴箱、设置在同侧两个轴箱上部的侧架、设置在两侧的侧架之间的摇枕、对称设置在摇枕上的弹性旁承、以及基础制动装置，摇枕的两端分别通过摆动机构座落在侧架的下弦杆上，摇枕中心处设置有下心盘，所述基础制动装置通过制动吊杆吊挂在摇枕的悬臂梁上，每个所述轴箱的中部与侧架的导框之间设置有装载弹簧，所述装载弹簧的两侧分别设置有自调高装置，每个所述自调高装置底部置入轴箱内与轴箱的底端面固定连接，所述自调高装置的顶部嵌入侧架导框上与其形状相匹配的橡胶弹簧底部安装槽内，并通过橡胶弹簧与侧架的导框连接。

进一步地，所述自调高装置包括筒状的基座、设置在基座顶部可沿其内壁上下滑动的中空结构的顶盖，所述基座的内壁与顶盖的外壁贴合形成密封的容纳腔；所述容纳腔内设有与基座底端面垂直布置的杆状结构的整体活塞，所述整体活塞的外周设有与其滑动配合的柱塞体，所述柱塞体的顶部和底部分别设有与整体活塞相配合的上密封盖和下密封盖，所述柱塞体顶部还向上延伸形成环形凸台，所述环形凸台向上运动到设定行程时与顶盖内腔的环形凹台抵接配合，所述柱塞体与基座之间设有可沿柱塞体外壁上下滑动的调高缸体；