[发明专利]一种站台半高屏蔽门

说明书

本发明公开了一种站台半高屏蔽门，包括：固定侧盒、滑动门、电机、主传动装置、从动传动装置及两条直线导轨；由于在地铁站台半高屏蔽门采用动滑轮原理，使用双导轨结构，从动装置的行程是主传动装置行程的两倍，在不影响滑动门整体行程的前提下，导轨结构缩短了一半，减少了整体结构长度，不仅适用于现有的普通标准滑动门结构，更加适合用于车头车尾处或开度比较大的滑动门处。

技术领域

本发明涉及站台屏蔽门技术领域，尤其涉及一种站台半高屏蔽门。

背景技术

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔离开，并通过控制系统控制其自动开启。屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统和控制系统。屏蔽门门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。电机在门机控制器(DcU)的控制下，通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。

半高式屏蔽门(又称月台闸门或半封闭式屏蔽门)，它的装配目的与屏蔽门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤的安全设施，但前者一般只有后者的一半的高度所以前者价格亦较低。半高式屏蔽门不如屏蔽门般将月台密封起来，因此不具有防止月台空调流失的作用。闸门由电脑中央控制，列车到站停好时会自动开启供乘客上下列车。半高式屏蔽门适合没有安装空调系统的月台或者预算较低的铁路营运者选用。

现有技术中，地铁站台半高屏蔽门的滑动门结构使用定滑轮结构，导轨结构较长，使得滑动门整体结构较长。然而，站台半高屏蔽门车头车尾处，由于司机门位置的限制，端头固定门一般很小，限制了站台门导轨的长度，因此，现有滑动门结构不适合用于车头车尾处开度比较大的滑动门处。

发明内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种站台半高屏蔽门，适合用于车头车尾处或开度比较大的滑动门处。

本发明提出的一种站台半高屏蔽门，包括：固定侧盒、滑动门、电机、主传动装置、从动传动装置；

其中，电机、主传动装置、从动传动装置位于滑动门下方，且都安装在电机及传动装置支撑上；

滑动门底部设有第二直线导轨；

主传动装置上设有第一滑块；

从动传动装置上设有第一直线导轨和第二滑块；

电机与主传送装置连接，从动传动装置中的第一直线导轨与主动传动装置中的第一滑块滑动连接，主传动装置带动从动传动装置运动；从动传动装置中的第二滑块与滑动门底部的第二直线导轨滑动连接，从动传动装置带动滑动门运动。

优选地，

主传动装置包括主动轮、第一从动轮、第一皮带、第一皮带夹和第一滑块；

从动传动装置包括门机梁、第二滑块、第一直线导轨、两个第二从动轮、第二皮带及第二皮带夹；

第一直线导轨安装在门机梁上；门机梁安装在主传动装置的第一滑块上；第二从动轮与门机梁连接，第二皮带的两端固定在电机的安装架上；第一皮带夹与从动传动装置的门机梁固定在一起；第二皮带夹与滑动门固定在一起；

主动轮和第一从动轮位于门机梁下方，同时都与第一皮带连接，电机带动主传动装置的主动轮，从而带动第一皮带传动和第一从动轮的转动；第一皮带的传动带动从动装置的动作，该动作通过从动传动装置中的第一直线导轨与主传动装置中的第一滑块内滑动连接实现；从动传动装置的动作带动第二从动轮的转动和第二皮带的传动，第二皮带的传动带动第二皮带夹移动，其中，从动传动装置中的第二滑块与滑动门底部的第二直线导轨滑动连接，从动传动装置带动滑动门运动。

优选地，滑动门包括：