[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明涉及充气轮胎，能够确保轮胎的径向成长的抑制效果及带束耐久力，且提高胎圈耐久力，有效地抑制车辆跑偏。充气轮胎(1)的带束层(10)具备：第一主作用带束(12)；第二主作用带束(14)，其配置于第一主作用带束(12)的轮胎径向外侧，且该第二主作用带束(14)具有与第一主作用带束(12)的帘线角度(θp1)相比相对于轮胎周向的朝向不相同的帘线角度(θp2)；以及加强带束(13)。加强带束(13)的帘线角度(θr)与代表主沟槽角度(θrmg)的相对于轮胎周向的朝向互不相同，该代表主沟槽角度是指形成在胎面部(2)的踏面上的胎面花纹中包含的主沟槽(52)中的轮胎周向的长度最长的构成部分(52a)与轮胎周向所成的角度。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

众所周知，在如货车或巴士这样的车辆所使用的重载荷用充气子午线轮胎中，在设置于胎体与胎面部之间的带束层上设置有帘线相对于轮胎周向的倾斜角度(帘线角度)被设定为0度～5度左右的小角度的加强带束(例如，参照专利文献1)。试图利用加强带束来抑制轮胎的径向成长。

专利文献

专利文献1：日本特许第5182455号公报

发明内容

在加强带束的帘线角度为0度～5度左右的小角度的情况下，由于胎面部的形状保持力提高，带束端部的形变减小，所以在带束耐久力方面是有利的。

然而，如果加强带束的帘线角度为0度～5度左右的小角度，则轮胎径向的约束力变得过剩，存在轮胎宽度方向的变形增大的倾向。如果轮胎宽度方向的变形增大，则从胎圈部到轮胎截面最大宽度的范围内的变形增大。结果，导致胎圈部的形变增大，胎圈部的脱层等故障产生的难度(胎圈耐久力)降低。

负载状态下旋转的轮胎所产生的轮胎宽度方向(横向)的力中的、由轮胎结构引起的力被称之为角度效应。例如，在加强带束的帘线角度具有非0度的角度的情况下，产生角度效应。角度效应促进直线前进中的车辆出现想要斜行的倾向的现象(车辆跑偏)。包括专利文献1中公开的充气轮胎在内，在现有的具备加强带束的充气轮胎中，关于抑制由加强带束的帘线角度引起的车辆跑偏，未特别地进行研究。

本发明的课题在于，在充气轮胎中，能够确保轮胎的径向成长的抑制效果以及带束耐久力，并且能够提高胎圈耐久力，有效地抑制车辆跑偏。

本发明提供的充气轮胎，其具备配置于胎体与胎面部之间的带束层，其中，所述带束层具备：第一主作用带束；第二主作用带束，其配置于所述第一主作用带束的轮胎径向外侧，且该第二主作用带束具有与所述第一主作用带束的帘线角度相比相对于轮胎周向的朝向不相同的帘线角度；以及加强带束，所述加强带束的帘线角度的绝对值在6度以上且9度以下，所述加强带束的帘线角度与代表主沟槽角度的相对于轮胎周向的朝向互不相同，所述代表主沟槽角度是指形成在所述胎面部的踏面上的胎面花纹中包含的主沟槽中的所述轮胎周向的长度最长的构成部分与所述轮胎周向所成的角度。

在本说明书中，所谓“帘线角度”是指带束或帘布的帘线与轮胎周向所成的锐角。在帘线沿轮胎周向延伸的情况下，帘线角度为0度。关于“帘线角度”的正负，可以将从踏面观察时帘线相对于轮胎宽度方向的中心线朝向右侧远离而延伸的情形(右上升)与朝向左侧远离而延伸的情形(左上升)均规定为正。关于这一点，代表主沟槽角度也是一样的。在后述的实施方式中，将左上升情形规定为正。

将加强带束的帘线角度的绝对值设定为6度以上且9度以下，而不是设定为0度以上且5度以下这样的小角度(实质上可视为0度的角度或接近它的角度)。通过该结构，能够避免加强带束所带来的轮胎径向的约束力变得过强，因此能够抑制朝向轮胎宽度方向的过度的变形。结果，能够抑制产生于胎圈部的形变，提高胎圈耐久力。

加强带束的帘线角度与代表主沟槽角度的相对于轮胎周向的朝向互不相同。因此，加强带束的带束张力的横向的分力被由胎面花纹引起的横向的力抵消。结果，角度效应成分减少，能够有效地减少车辆跑偏。