[发明专利]一种道路和路口处缓冲防撞结构

说明书

技术领域

本发明涉及道路安全保护技术领域，尤其涉及一种道路和路口处缓冲防撞结构。

背景技术

随着我国高速公路，桥梁等交通建设的迅速发展，交通运输能力已大大提高。但我国的汽车数量也日益飞速猛增，随之而来的，车辆在道路和桥梁中冲撞护栏的交通事故也不断增多，造成驶离道路，坠入两侧坡道和坠桥的情况是屡见不鲜，导致的人员伤亡、财产损失和环境破坏等是非常巨大的。为最大限度减轻交通事故的严重程度，阻止汽车越出公路，设置安全护栏是道路安全的一项重要工程。防护栏应具备如下安全性能指标：阻挡功能、缓冲功能和导向功能。阻挡功能是指护栏具有足够的强度，以至于护栏不被车辆冲断而穿越，或护栏不被车辆翻越和骑越。缓冲功能是指乘员在遇到冲击时，护栏能减缓对车辆和车内乘员所受冲击加速度的能力。导向功能是指碰撞护栏后，碰撞车辆向行车方向顺利导出并恢复运行状态的能力。根据安全护栏国家标准，护栏分为刚性护栏(混凝土护栏)，半刚性护栏(金属梁柱式护栏)和柔性护栏(缆索护栏)。刚性护栏如混凝土护栏主要通过配筋来满足护栏强度，通过自身的刚性变形或材料破坏来吸收能量，若护栏过于坚硬会失去缓冲功能，导致车辆受到撞击时完全停止滑动，对车辆损伤十分严重，更容易造成乘员的直接伤害，此外基础的稳固性直接影响护栏阻挡性和导向性的发挥。由金属材料加工制成的半刚性护栏和柔性护栏有较好的延展性，能够使得车辆撞击护栏后受到阻力调整方向，安全回到行驶车道。特别是护栏撞击损坏后，混凝土护栏和金属护栏结构笨重，局部的维修和更换都十分不便，结构连接界面需要特殊处理，不便于高速公路上快速、便捷施工。

发明内容

本发明的目的是提供一种道路和路口处缓冲防撞结构，通过设置立柱组件，并且在立柱组件之间连接伸缩缓冲护栏组，伸缩缓冲护栏组能够伸长并且吸收撞击的冲击力，而每个立柱组件均通过伸缩缓冲横梁、弹性旋转装置后与预埋基座连接，伸缩缓冲横梁能够伸长平且吸收撞击的冲击力，同时弹性旋转装置可以将伸缩缓冲横梁旋转至最优伸缩角度，在伸缩缓冲横梁受力较大时，第三定拉力分离装置驱动伸缩缓冲横梁与立柱组件分离，路基和预埋基座均不会受到破坏，而断开后的立柱组件能够通过伸缩缓冲护栏组继续为冲撞汽车减速。

为了实现本发明的目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种道路和路口处缓冲防撞结构，包括立柱组件和预埋在路基中的预埋基座，还包括以下部件：

伸缩缓冲护栏，伸长时用于吸收撞击的冲击力，并能够复位；

伸缩缓冲护栏组，用于连接相邻两个立柱组件；

伸缩缓冲横梁，用于在立柱组件受撞或受拉时，所述立柱组件能够延伸缩缓冲横梁弹性伸缩；

弹性旋转装置，用于在立柱组件受撞或受拉时，能够调整伸缩缓冲横梁的缓冲方向；

第三定拉力分离装置，用于当立柱组件驱动伸缩缓冲横梁伸缩的拉力大于预定值时，立柱组件与伸缩缓冲横梁分离；

任意相邻两个立柱组件之间均安装有至少一根所述伸缩缓冲护栏组，所述伸缩缓冲护栏组由多个伸缩缓冲护栏依次连接组成，每个所述立柱组件通过所述伸缩缓冲横梁与预埋基座连接，且所述伸缩缓冲横梁上还安装有第三定拉力分离装置。

进一步地，所述伸缩缓冲护栏包括第一套管，与穿设在所述第一套管两端的第一拉杆和第二拉杆，所述第一套管两端分别安装有第一止挡法兰和第二止挡法兰，所述第一拉杆的一端安装有第一止挡套，还安装有设置在第一套管内的第一压板，其另一端安装有第一连接件，所述第二拉杆的一端安装有第二止挡套，还安装有设置在第一套管内的第二压板，其另一端安装有第二连接件，所述第一止挡法兰与第一压板之间安装有第一压缩弹簧，所述第二止挡法兰与第二压板之间安装有第二压缩弹簧，相邻两个伸缩缓冲护栏通过第一连接件和第二连接件连接，且立柱组件通过第一连接件或第二连接件与伸缩缓冲护栏连接。

进一步地，所述第一压板通过第一定拉力分离装置与第一拉杆连接，第二压板通过第二定拉力分离装置与第二拉杆连接，第一定拉力分离装置用于在第一压板受到大于预定值的拉力时与第一拉杆分离，第二定拉力分离装置用于在第二压板受到大于预定值的拉力时与第二拉杆分离。

进一步地，所述第一拉力分离装置包括安装在所述第一止挡套和第一压板之间的多个第一销柱，且所述第一压板套设在所述第一止挡套上，所述第二拉力分离装置结构与所述第一拉力分离装置结构相同。

进一步地，所述第一连接件包括铰接块，所述第二连接件包括铰接夹，所述铰接夹的夹口宽度与所述铰接块厚度相适应，所述铰接夹和所述铰接块通过连接销柱可旋转的连接。