[发明专利]汽车的腰线部隔音结构及汽车用门玻璃

说明书

本发明提供一种汽车的腰线部隔音结构及用于该隔音结构的汽车用门玻璃，其通过抑制经由腰线部从车外侵入的声音和因门玻璃本身的振动而产生的声音，能将门玻璃关闭时的汽车内的隔音状态提高至高水平。本发明的汽车的腰线部隔音结构是沿着汽车的腰线将门板和门玻璃之间隔音的隔音结构，其特征在于，门板具有彼此相向的两块面板，门玻璃通过以能够升降的方式配置在两块面板之间而能自由开闭；具有安装于门玻璃的至少一方的主面的下方部的第一粘弹性构件；当门玻璃关闭时，第一粘弹性构件受到门玻璃中的第一粘弹性构件的安装区域和与一方的主面相向的面板的一部分表面的约束。

技术领域

本发明涉及汽车的腰线部隔音结构及用于该隔音结构的汽车用门玻璃。

背景技术

以往，作为提高汽车车内的隔音性的方法之一，采用沿着汽车的腰线设置隔音结构的方法。作为该隔音结构，例如专利文献1中公开了一种隔音结构，其中，当门玻璃关闭时，在安装于门板的外侧密封部和内侧密封部的下端部以及与玻璃的下端部相对应的部分中的一方设置隔音材料，在另一方设置与该隔音材料弹性接触的突起。

专利文献1记载的隔音结构中，当门玻璃关闭时，通过将门板、具体而言是设置于门板的密封构件和门玻璃之间的间隙堵塞，以期阻止来自车外的声音的侵入，可获得相应的隔音效果。然而，汽车车内的噪音中，除了从车外通过空气传播侵入的声音外，还包含通过包括门玻璃在内的各种构件的振动而产生的声音。特别是通过抑制门玻璃的振动，可期待车内的隔音性的提高，但专利文献1的隔音结构中并未考虑门玻璃的振动的应对，无法获得高水平的隔音性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2001-219738号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

本发明是由上述观点完成的发明，其目的是提供一种汽车的腰线部隔音结构及用于该隔音结构的汽车用门玻璃，其通过抑制经由腰线部从车外侵入的声音和因门玻璃本身的振动而产生的声音，能将门玻璃关闭时的汽车内的隔音状态提高至高水平。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的汽车的腰线部隔音结构是沿着汽车的腰线将门板和门玻璃之间隔音的隔音结构，其特征在于，所述门板具有彼此相向的两块面板，所述门玻璃通过以能够升降的方式配置在所述两块面板之间而能自由开闭；具有安装于所述门玻璃的至少一方的主面的下方部的第一粘弹性构件；当所述门玻璃关闭时，所述第一粘弹性构件受到所述门玻璃中的所述第一粘弹性构件的安装区域和与所述一方的主面相向的所述面板的一部分表面的约束。

本发明的汽车用门玻璃的特征在于，用于本发明的腰线部隔音结构，由带粘弹性构件的玻璃板构成。

发明的效果

本发明的汽车的腰线部隔音结构具有高隔音性能，该高隔音性能是指抑制经由腰线部从车外侵入的声音的量，并且抑制因门玻璃本身的振动而产生的声音。藉此，如果使用本发明的汽车的腰线部隔音结构，则能在门玻璃关闭时的汽车内实现高水平的隔音状态。

本发明的汽车用门玻璃能构建本发明的汽车的腰线部隔音结构，该汽车的腰线部隔音结构在装配于汽车时，能在门玻璃关闭时的汽车内实现高水平的隔音状态。

附图说明

图1是具有本发明的腰线部隔音结构的汽车的侧视图。

图2是本发明的腰线部隔音结构的一例，是简要地表示门玻璃关闭时的状态的图1A-A线剖视图。

图3是简要地表示本发明的汽车用门玻璃的一例的剖视图。

图4是简要地表示本发明的汽车用门玻璃的另一例的剖视图。

图5是简要地表示本发明的汽车用门玻璃的另一例的剖视图。