[发明专利]车门防撞梁

说明书

一种用于机动车辆的车门(100)的车门防撞梁(10)，该车门防撞梁具有用于紧固至该车门(100)的第一紧固连接位置(112)的一个第一紧固部分(12)、以及用于紧固至该车门(100)的第二紧固连接位置(114)的一个第二紧固部分(14)，其中，一个成型部分(20)在该第一紧固部分(12)与该第二紧固部分(14)之间延伸，其中，该成型部分(20)至少分段地被设计成中空成型件(30)，该中空成型件具有两个相对定向的侧壁(32)以及使这些侧壁(32)彼此连接的两个相对定向的连接壁(34)，其中，这些连接壁(34)具有一个朝外指向的凸状弯曲。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆车门的车门防撞梁，并且涉及相应的机动车辆的车门。

背景技术

根本上已知的是，所说的车门防撞梁被使用在机动车辆的车门中，以便能够在碰撞事件中适当地提供更大的稳定作用。已知的车辆因而在车门内例如通过这种车门防撞梁的成型部分而能够提供所说的侧面碰撞保护。这类成型部分的突出之处在于，在车门侧发生碰撞形式的力的作用时，这些成型部分提供了机械稳定作用。

不利的是，在已知的车门防撞梁的情况下，碰撞行为是可预测的，但具有困难性。相应地需要提供与这种重量较重的车门防撞梁相关联的较高的总体机械稳定性，从而可靠地避免成型部分撕裂或弯曲。

发明内容

本发明的目的是要至少部分地以成本有效且简单的方式来消除上述缺点。具体地讲，本发明的目的是以成本有效且简单的方式来实现车门在碰撞事件中的加强。

上述目的是由具有根据本发明的特征的车门防撞梁以及由具有根据本发明的特征的车门来实现的。说明书以及附图显现了本发明的进一步的特征和细节。当然，与根据本发明的车门防撞梁相关描述的特征与细节也在各自情况下与根据本发明的车门相关联地在此适用并且反之亦然，因此，关于本披露，本发明的单独的方面始终并且能够始终被交叉引用。

根据本发明，一种用于机动车辆车门的车门防撞梁配备有一个第一紧固部分和一个第二紧固部分。第一紧固部分用于将车门防撞梁紧固至车门的第一紧固连接位置，并且第二紧固部分用于紧固至车门的第二紧固连接位置。在此，成型部分在第一紧固部分与第二紧固部分之间延伸。根据本发明的车门防撞梁的突出之处在于，成型部分至少分段地被设计成一个中空成型件，该中空成型件具有两个相对定向的侧壁和两个相对定向的连接壁。所述连接壁将侧壁彼此连接，其中，连接壁具有朝外指向的凸状弯曲。

因而根据本发明的车门防撞梁是基于已知的车门防撞梁的基本设计，并且因此还能通过已知的方式进行安排，尤其是以类似的定位方式安排在车门内。在此，对于已存在的和先前已知的紧固连接位置，可以使用相应的第一紧固部分和第二紧固部分来进行紧固。

本发明的核心概念是在中空成型件内提供连接壁的特定设计。所述连接壁使侧壁连接，这样使得组装成中空成型件。换言之，这种中空成型件配备有一个空腔，在已装配的情况下，其左侧和右侧由侧壁界定，其顶部和底部由连接壁界定。连接壁和侧壁当然可以是封闭的壁，并且还可以具有单独的开口、孔或孔口。

根据本发明的车门防撞梁的一个决定性作用是通过以下事实来实现的，即连接壁此时具有朝外指向的凸状弯曲。换言之，连接壁具有向外的(即远离所说明的中空成型件的空腔)球形凸起。这样导致了以下作用，即在碰撞事件中，限定了所述连接壁的变形方向的规格。换言之，在力作用在车门上的情况下，所述力的作用被传递至侧壁、或者特别是传递至成型部分(并且因而是中空成型件)的朝外指向的外侧壁。一旦车门的外蒙皮因为机械作用而与侧壁接触，起作用的力则还可以被传递至中空成型件的侧壁。在碰撞事件中，这通常导致相关的侧壁(并且因此是中空成型件)的变形，特别是塑性变形。换言之，侧向作用的力会进一步推动侧壁进入车辆内部，并且将因此实现连接壁的塑性变形和/或弹性变形。由于连接壁具有朝外指向的凸状弯曲的事实，连接壁的所述变形将继续跟随所述的已经限定的凸状弯曲、并且将使凸状弯曲加强。朝外指向的凸状弯曲的规格因此限定了连接壁在碰撞事件中将采取的变形方向。