[发明专利]一种偏置式四导柱两层停车设备

说明书

技术领域

本发明涉及机械式停车设备领域，具体涉及两层停车设备。

背景技术

随着汽车保有量的增加，停车场地不足的问题日趋明显，机械式停车设备已得到广泛应用，其中两层停车设备的市场占有率较大。两层停车设备中，有采用单个平面车位独立设置一套停车设备的形式，现有的这种设备形式多数采用四立柱最外侧设置的无导向悬挂曳引结构，也有采用单立柱悬臂导柱结构。四立柱无导向结构的优点在于结构刚性较好、相对稳定，但存在曳引介质断裂产生上层载车板倾覆的隐患；而单立柱悬臂导柱结构虽然能够给司机更大的活动空间，但存在上层载车板载车板支承结构相对不稳定的不足。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，采用偏置式四导柱结构，对单立柱悬臂导柱结构存在上层载车板载车板支承结构相对不稳定的不足进行了改善，又避免了四立柱无导向结构的曳引介质断裂产生上层载车板倾覆的隐患；同时，又尽可能保持了司机的活动空间。

为了达到上述目的，本发明通过下述技术方案予以实现：

一种偏置式四导柱两层停车设备，其特征在于：所述停车设备为在单个平面车位设置的两层停车设备，停车设备的下层为地面层、为平面车位，车辆直接停放在地面层，无需设置承载车辆的载车板；停车设备的第二层设置有承载车辆的平面矩形钢结构部件，称为上层载车板；所述导柱为导向柱，为引导上层载车板上下移动的柱状部件，共四根，分布在上层载车板的外侧，与地面层成垂直设置；所述偏置式是指：把下层平面车位轮廓的纵向中心线和横向中心线组成一个平面直角坐标系，原点为中心线的交点，以其中任一象限定义为第一象限，则：其中两根导柱设置在第一象限而另外两根导柱设置在第三象限；或者，其中两根导柱设置在第二象限而另外两根导柱设置在第四象限；上层载车板与四根导柱之间通过结构部件连结，其连结方式是：

当导柱利用其外部轮廓作为导向时，上层载车板与四根导柱之间通过结构部件的连结关系是：上层载车板设置有四个分别与四根导柱的外部轮廓配合、能够沿导柱上下滑移的箍状结构部件，该箍状结构部件的一端套装在导柱外部，另一端与上层载车板的侧面紧固连结，或者，另一端与上层载车板采用转轴方式连结，使得上层载车板在上下滑移的时候若相对于导柱有摆动偏离，则箍状结构部件能够围绕连结中心轴线作转动调整；四个箍状结构部件分别连结四根导柱和连结上层载车板之后，上层载车板只能沿四根导柱作上下滑移。

当导柱利用其内部轮廓作为导向时，上层载车板与四根导柱之间通过结构部件的连结关系是：上层载车板设置有四个分别与四根导柱的内部轮廓配合、能够沿导柱上下滑移的滑块状结构部件，该滑块状结构部件的一端安装在导柱内腔，另一端与上层载车板的侧面紧固连结，或者，另一端与上层载车板采用转轴方式连结，使得上层载车板在上下滑移的时候若相对于导柱有摆动偏离，则滑块状结构部件能够围绕连结中心轴线作转动调整；四个滑块状结构部件分别连结四根导柱和连结上层载车板之后，上层载车板只能沿四根导柱作上下滑移。

上述四根导向柱的做法使得上层载车板的自由度受到冗余约束，只能沿导向柱作上下滑移，上层载车板的工作状态稳定性好。当导柱、连结上层载车板与导柱的结构部件以及连结件的刚性足够，则上层载车板即使出现偏载的情况，也不会产生倾覆。而导柱在第一象限、第三象限或者导柱在第二象限、第四象限的两两设置，目的是使得司机在车位停放好车辆、打开车门的时候不会受本停车设备设置的导柱的妨碍。同时，使得结构相同的两套停车设备在车宽方向并列设置时，两套停车设备的导柱不会紧邻设置，使得司机从停放有车辆的设备内部往车道方向行走、离开设备区域，或者从车道进入停放有车辆的设备内部时，能够有相对较大的活动空间。

上述技术方案适用于现有利用矩形上层框架支承上层载车板升降驱动、在单个平面车位设置的所有类型的两层停车设备。

基于上述一种偏置式四导柱两层停车设备的基础技术方案，进一步地，其特征在于：所述设置在同一象限的两根导柱在上方位置进行紧固连结，使得该两根导柱形成同一侧的门架式构件，以增加该两根导柱的结构刚性。

基于上述一种偏置式四导柱两层停车设备的基础技术方案，进一步地，其特征在于：所述设置在不同象限的四根导柱在上方位置进行紧固连结，使得四根导柱形成跨越停车位宽度方向的门架式构件，以增加全部四根导柱的结构刚性。

上述技术方案适用于各种两层停车设备的上层载车板升降驱动方式。