[发明专利]一种轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及车辆轮胎技术领域，更具体地说，涉及一种轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，主要用于传递驱动力、改变行驶方向、缓冲振动和承载重量等，而轮胎的安全性能在很大程度上取决于其抓地能力和稳定性。

目前，轮胎上的花纹通常包括位于轮胎胎面中心线处的中心主纵沟，设置在中心主沟两侧的横向沟，以及连接相邻两个横向沟的多个斜沟，和设置在相邻两个横向沟之间的条状花纹。但是，上述中心主纵沟为一整条连续性沟槽，虽然有利于湿地排水，但不利于花纹咬雪，影响了车辆冰雪地的起步及刹车性能。

综上所述，如何提高轮胎的咬雪性能，进而提高冬季用胎的冰雪地操控性能、刹车性能，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轮胎，以提高轮胎的咬雪性能，进而提高冬季用胎的冰雪地操控性能、刹车性能。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轮胎，包括轮胎胎面，还包括沿所述轮胎周向均匀设置在所述轮胎胎面上的多个胎面主沟组，所述胎面主沟组包括：

位于所述轮胎胎面的中心线一侧的第一横沟、第二横沟、第三横沟，三者沿所述中心线方向依次分布；

位于所述中心线另一侧的第四横沟、第五横沟、第六横沟，三者沿所述中心线方向依次分布；

第一中心沟，所述第一中心沟由第一分支沟、第二分支沟和第三分支沟构成，所述第一分支沟的一端与所述第二横沟靠近所述中心线的一端连通，所述第二分支沟的一端与所述第四横沟靠近所述中心线的一端连通，所述第二分支沟的另一端与所述第一分支沟的另一端连通，所述第三分支沟的一端与所述第一横沟靠近所述中心线的一端连通，所述第三分支沟的另一端与所述第二分支沟连通，所述第一分支沟与所述第三分支沟之间具有间隙；

第二中心沟，所述第二中心沟由第四分支沟、第五分支沟和第六分支沟构成，所述第四分支沟的一端与所述第六横沟靠近所述中心线的一端连通，所述第五分支沟的一端与所述第三横沟靠近所述中心线的一端连通，所述第五分支沟的另一端与所述第四分支沟的另一端连通，所述第六分支沟的一端与所述第五横沟靠近所述中心线的一端连通，所述第六分支沟的另一端与所述第五分支沟连通，所述第四分支沟与所述第六分支沟之间具有间隙。

优选的，上述轮胎中，所述第一中心沟和所述第二中心沟均为半坡形沟，所述半坡形沟的一侧垂直于所述轮胎胎面，另一侧为自沟底到沟顶渐扩。

优选的，上述轮胎中，所述第一分支沟、所述第二分支沟、所述第三分支沟、所述第四分支沟、所述第五分支沟、所述第六分支沟与所述中心线的夹角均为28°-33°。

优选的，上述轮胎中，所述第一横沟、所述第二横沟、所述第三横沟、所述第四横沟、所述第五横沟和所述第六横沟均为弧形横沟，所述弧形横沟的横截面形状为U形且宽度自远离所述中心线的一端向靠近所述中心线的一端逐渐减小；

所述弧形横沟靠近所述中心线的一端的宽度大于所述第一中心沟和所述第二中心沟的宽度；所述第一中心沟和所述第二中心沟的宽度为1.5-3mm。

优选的，上述轮胎中，所述第一分支沟与所述第二横沟的弯曲方向相同；

所述第二分支沟与所述第四横沟的弯曲方向相同；

所述第三分支沟与所述第一横沟的弯曲方向相同；

所述第一分支沟与所述第三分支沟平行，所述第一分支沟的长度短于所述第三分支沟的长度，所述第三分支沟包括第一沟段、第二沟段和连接所述第一沟段与所述第二沟段的第三沟段，所述第一沟段和所述第二沟段平行，所述第三沟段平行于所述第二分支沟；

所述第四分支沟与所述第六横沟的弯曲方向相同；

所述第五分支沟与所述第三横沟的弯曲方向相同；

所述第六分支沟与所述第五横沟的弯曲方向相同；

所述第四分支沟与所述第六分支沟平行，所述第四分支沟的长度短于所述第六分支沟的长度，所述第六分支沟包括第四沟段、第五沟段和连接所述第四沟段与所述第五沟段的第六沟段，所述第四沟段和所述第五沟段平行，所述第六沟段平行于所述第五分支沟。

优选的，上述轮胎还包括连接相邻的两个所述弧形横沟的第一斜沟和第二斜沟，所述第一斜沟与所述中心线的夹角、所述第二斜沟与所述中心线的夹角均为8°-12°，所述第一斜沟位于所述第二斜沟靠近所述中心线的一侧。

优选的，上述轮胎中，所述第一斜沟和所述第二斜沟的沟深均为4-5mm。