[发明专利]火车式防翻轮船

说明书

本发明涉及一种火车式防翻轮船，属于船舶领域,包括单元船体，单元船体包括船身，船身分为两部分，两船身对称设置在船体两侧，整个船体呈对称的倒U字形，在两船身前部的中间位置设置螺旋桨,每个单元船体都可以与另一个单元船体首尾相接，可根据货物的总量来确定单元船体的使用数量，大大降低了运输成本，同时单元船体结构一致，使用一条生产线即可生产大批量的单元船体。船身呈倒U形，分散了船体的重量，降低了船体的重心，很大程度上防止了翻船事故的发生，减小了水对整个船体的阻力，节约了燃料。

技术领域

本发明涉及一种火车式防翻轮船，属于船舶领域。

背景技术

利用机器推进的大船都可称为轮船，每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。

自古以来，翻船事故屡有发生，归根结底，翻船最主要原因除了船体破洞进水外，就是重心过高导致船身易失去平衡，在遭遇大风大浪时极易发生翻船事故。现在的轮船都要求在船底固定压舱石，以降低船身重心，但这样会大大增加船体重量，增加发动机的耗油量。

现有的轮船在进行货物运输时，所运输的货物量每次不一定都可以达到轮船的荷载量，无法充分发挥轮船的性能，导致大船拉小货的情况，增加了运输成本，而如果另购小船来运输小批量的货物，无疑又增加了成本，同时尺寸不同的船在制造上也是两条完全不同的生产线，生产成本较高。

发明内容

根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题是：提供一种火车式防翻轮船，每个单元船体都可以与另一个单元船体首尾相接，可根据货物的总量来确定单元船体的使用数量，大大降低了运输成本，同时单元船体结构一致，使用一条生产线即可生产大批量的单元船体。船身呈倒U形，分散了船体的重量，降低了船体的重心，很大程度上防止了翻船事故的发生，减小了水对整个船体的阻力，节约了燃料。

本发明所述的火车式防翻轮船，包括单元船体，单元船体包括船身，船身分为两部分，两船身对称设置在船体两侧，整个船体呈对称的倒U字形，在两船身前部的中间位置设置螺旋桨。

工作原理及过程：

行驶时，螺旋桨旋转，推动船体前进，由于两船身对称设置在船体底部，这样船体就可以造的更宽，船身整体的重量被分散，重心降低，大大提高了船体的稳定性，既可以运输更多的货物。在两船身中间位置设置螺旋桨，螺旋桨转动时，水流从两船身之间流过，减小了水对船的阻力。

单元船体首尾固定连接装置，多个船体可通过连接装置首尾连接在一起，可根据货物的总量来确定单元船体的使用数量，在码头根据需要增减单元船体的数量，并且不仅可以从尾部脱卸单元船体，而且可以从中间位置脱卸单元船体，大大降低了运输成本，同时单元船体结构一致，使用一条生产线即可生产大批量的单元船体。

连接装置包括一球头杆和一对球头槽，球头杆即在一杆件上固定一球体，球头槽为一滑块，滑块配合在滑道内，滑道固定在固定板上，固定板通过螺栓固定在船体上，两滑块对立面设球形凹面，球形凹面的弧度与球体的弧度一致，两球头槽将球体夹在中间，球头槽与球体紧密配合，球体可在球头槽内上下左右自由转动，两船体连接后，即使船体上下左右晃动，球体和球头槽依然可以保持连接状态。

单元船体首尾固定连接装置，多个船体可通过连接装置首尾连接在一起，可根据货物的总量来确定单元船体的使用数量，在任何码头可以脱卸相应的单元船体进行装卸货，大大降低了运输成本，同时单元船体结构一致，使用一条生产线即可生产大批量的单元船体。

球头槽固定在船尾，球头杆固定在船头，固定板上对应球头槽的连接位置设置喇叭口，对球体起导向作用，方便连接。