[发明专利]一种适用于发动机的多管路系统

说明书

本发明公开了一种适用于发动机的多管路系统，包括管道外壳、设置于所述管道外壳内的短增压管道和长增压管道、以及用于切换所述短增压管道和长增压管道气流方向的气道切换阀；在所述短增压管道与长增压管道之间设有用于改变长增压管道长度的腔体。本发明设置的腔体主要用于改变长增压管道所缠绕的圆柱体的直径，在不改变圆柱体的整体长度的情况下改变增压长管道的总长度，从而获得较强的谐振效应，提升发动机的扭矩。

技术领域

本发明涉及发动机管路领域，具体地说，特别涉及到一种适用于发动机的多管路系统。

背景技术

涡轮增压发动机可以显著提高发动机的热效率,提升额定功率和最大扭矩,从而使车辆在高速时动力充沛,从而达到节约燃油的目的。可是众所周知，涡轮增压发动机在增压器开始工作之前的低速段却存在明显的扭矩滞后的现象。提升增压发动机的低速扭矩一方面可以提高车辆的加速性能，另一方面可以通过调节变速箱的速比从而达到节油的目的。

目前的技术路线多采用在进气管路上使用辅助电动增压系统(E-Booster)，在涡轮增压器开启之前，用电动增压系统来提升发动机的进气量。缺点是成本较高。

内燃机进气系统内的压力波动可以提升发动机的充气效率，合适的进气长度可以在相匹配的发动机转速上提升发动机的充气效率，从而提升发动机的扭矩。由于压气机开始运转之前的发动机转速范围大概在怠速至1500-1800RPM，转速相对较低，所需要的进气管路较长，才能起到谐振效应，从而提升此转速范围的扭矩。而较长的进气管道随之带来压降的升高，会对发动机中高速工况产生影响，此时的压降升高带来的负影响会超过压力波谐振效应带来的正影响。

现有技术中有在低速使用长增压管道，而在高速使用短增压管道的发动机管路系统，但是其管路系统中的长增压管道受限于发动机内有限的空间，长增压管道的总长度受到严重制约，仍具有较多的高进空间。

发明内容

本发明旨在提出一种适用于发动机的多管路系统，能在有限的空间设置出远大于现有技术的长增压管道长度，从而解决现有技术中存在的问题。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种适用于发动机的多管路系统，包括管道外壳、设置于所述管道外壳内的短增压管道和长增压管道、以及用于切换所述短增压管道和长增压管道气流方向的气道切换阀；在所述短增压管道与长增压管道之间设有用于改变长增压管道长度的腔体。

进一步的，所述腔体为环形封闭腔体结构，所述短增压管道穿过环形封闭腔体的内圆周，长增压管道沿环形封闭腔体的外圆周面螺旋设置，长增压管道的总长度随着腔体的增大而增加。

进一步的，所述短增压管道具有直筒形管路，直筒形管路的两端分别与管道外壳的进气口和出气口连通；

所述长增压管道包括设置于直筒形管路外表面的螺旋形挡板，螺旋形挡板的外侧与管道外壳的内壁相切构成用于气体通过的螺旋形管路，螺旋形管路的两端分别与管道外壳的进气口和出气口连通。

进一步的，所述气道切换阀通过可翻转结构设置于短增压管道和长增压管道的出气口端；当气道切换阀翻转至水平状态时，短增压管道导通，长增压管道关闭，气体经过直筒形管路流出；当气道切换阀翻转至竖直状态时，短增压管道关闭，长增压管道导通，气体经过螺旋形管路流出。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明设置的腔体主要用于改变长增压管道所缠绕的圆柱体的直径，在不改变圆柱体的整体长度的情况下改变增压长管道的总长度，从而获得较强的谐振效应，提升发动机的扭矩。

附图说明

图1为本发明所述的多管路系统的结构示意图。

图2为本发明所述的多管路系统的爆炸图及工作原理图。