[发明专利]悬置、悬置控制方法、电子控制单元、发动机ECU及汽车

权利要求书

1.一种悬置控制方法，用于控制一种悬置，所述悬置包括具有内腔的壳体、第一电磁体和第二电磁体，其特征在于，所述方法包括：

从发动机ECU获取关于汽车转速、扭矩、挡位、节气门开度的信号；

基于所述信号判断当前行车工况；

比较当前悬置刚度值与前一悬置刚度值，所述当前悬置刚度值为所述当前行车工况所需的悬置刚度值，所述前一悬置刚度值为前一行车工况所需的悬置刚度值；

当所述当前悬置刚度值大于所述前一悬置刚度值时，电子控制单元增大输入所述第一电磁体和所述第二电磁体的电流；

当所述当前悬置刚度值小于所述前一悬置刚度值时，所述电子控制单元减小输入所述第一电磁体和所述第二电磁体的电流。

2.如权利要求1所述的悬置控制方法，其特征在于，从发动机ECU获取所述信号的方法为：

向所述发动机ECU请求发送所述信号；或者，所述发动机ECU自动发送所述信号。

3.如权利要求1所述的悬置控制方法，其特征在于，比较当前悬置刚度值与前一悬置刚度值之前，还包括：获取所述当前悬置刚度值。

4.如权利要求3所述的悬置控制方法，其特征在于，获取所述当前悬置刚度值的方法包括：

获取当前行车工况对应的悬置隔振刚度计算模型；

基于所述当前行车工况对应的悬置隔振刚度计算模型计算当前行车工况的当前悬置刚度值。

5.如权利要求1所述的悬置控制方法，其特征在于，所述当前行车工况为：

启动工况、怠速工况、固定挡位加速工况、固定挡位减速工况、制动工况、升档工况、降档工况其中之一。

6.一种电子控制单元，用于控制权利要求1所控制的悬置，其特征在于，包括：

信号获取单元，用于从发动机ECU获取关于汽车转速、扭矩、挡位、节气门开度的信号；

行车工况判断单元，用于基于所述信号判断当前行车工况；

比较单元，用于比较当前悬置刚度值与前一悬置刚度值，所述当前悬置刚度值为当前行车工况所需的悬置刚度值，所述前一悬置刚度值为前一行车工况所需的悬置刚度值；

指令单元，用于基于所述比较单元的比较结果输出第一指令或第二指令，当所述当前悬置刚度值大于所述前一悬置刚度值时，输出所述第一指令，所述电子控制单元增大输入所述第一电磁体和所述第二电磁体的电流；

当所述当前悬置刚度值小于所述前一悬置刚度值时，输出所述第二指令，所述电子控制单元减小输入所述第一电磁体和所述第二电磁体的电流。

7.如权利要求6所述的电子控制单元，其特征在于，

所述比较单元包括：

计算单元，用于计算所述当前悬置刚度值和所述前一悬置刚度值，所述计算单元根据当前行车工况对应的悬置隔振刚度计算模型计算当前悬置刚度值，根据前一行车工况对应的悬置隔振刚度计算模型计算前一悬置刚度值；

输出单元，基于所述计算单元的计算结果输出比较结果。

8.如权利要求6所述的电子控制单元，其特征在于，所述当前行车工况为：启动工况、怠速工况、固定挡位加速工况、固定挡位减速工况、制动工况、升档工况、降档工况其中之一。

9.如权利要求8所述的电子控制单元，其特征在于，所述电子控制单元集成于发动机ECU。

10.如权利要求6所述的电子控制单元，其特征在于，所述电子控制单元与发动机ECU连接。

11.一种发动机ECU，其特征在于，用于将关于汽车转速、扭矩、挡位、节气门开度的信号发送给权利要求6-10任一项所述的电子控制单元。