[发明专利]燃气涡轮发动机失速裕度管理

权利要求书

1.一种用于操作具有电机的多轴航空燃气涡轮发动机的方法，所述电机包括由所述燃气涡轮发动机的轴中的至少一个来驱动的起动机-发电机，所述方法包括：

确定待由所述燃气涡轮发动机产生的期望的推力量；

确定待从所述燃气涡轮发动机的所述起动机-发电机获取的期望的电功率量；

使用所述燃气涡轮发动机产生所述期望的推力量；以及

从所述燃气涡轮发动机的所述起动机-发电机获取少于所述期望的电功率量，以允许所述燃气涡轮发动机产生所述期望的推力量，更快地产生所述期望的推力量，或保持失速裕度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定待获取的所述期望的电功率量包括确定完全操作环境控制系统所需的功率量，以及其中获取少于所述期望的电功率量包括获取少于完全操作所述环境控制系统所需的所述功率量。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

确定在也产生所述期望的推力量的同时可从所述起动机-发电机获取的最大的电功率量。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：

基于确定的待获取的期望的电功率量和在也产生所述期望的推力量的同时可从所述起动机-发电机获取的确定的最大的功率量来确定期望的辅助电功率量。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：

将确定的辅助电功率量从辅助功率系统提供至配电总线，其中所述燃气涡轮发动机的所述起动机-发电机也与所述配电总线电连通。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述辅助功率系统包括储能装置。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，将确定的辅助功率量提供至所述配电总线包括在瞬变发动机状态下操作所述燃气涡轮发动机的同时将所述确定的辅助功率量从所述辅助功率系统的电池组提供至所述配电总线。

8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述燃气涡轮发动机的所述起动机-发电机为主起动机-发电机，以及其中所述辅助功率系统包括由所述燃气涡轮发动机的一个或更多个轴驱动的辅助发电机。

9.一种航空燃气涡轮发动机，包括：

压缩机区段；

位于所述压缩机区段下游的燃烧区段；

位于所述燃烧区段下游的涡轮区段，所述涡轮区段通过一个或更多个轴机械地联接至所述压缩机区段；

与所述一个或更多个轴机械连通的电机，所述电机包括用于生成电功率的起动机-发电机(108)；以及

可操作地连接至所述起动机-发电机(108)的控制器(122)，所述控制器(122)配置成将从所述起动机-发电机(108)获取的电功率量减少至低于待获取的期望量的量，以便有助于由所述燃气涡轮发动机产生期望的推力量，以便有助于由所述燃气涡轮发动机更快地产生所述期望的推力量，或保持失速裕度。

10.根据权利要求9所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述起动机-发电机(108)构造成与配电总线(110)电连通，以及其中所述燃气涡轮发动机还包括

也构造成用于与所述配电总线(110)电连通的辅助电源(118)，其中所述控制器进一步配置成在从所述起动机-发电机(108)获取的功率量减少以有助于由所述燃气涡轮发动机产生期望的推力量时从所述辅助电源(118)提供电功率至所述配电总线(110)。