[发明专利]一种紧凑型手持绕带机的机械结构及使用方法

说明书

技术领域

本发明属于机电自动化领域，针对各类线束包胶机，具体的提出一种紧凑型手持绕带机的机械结构及使用方法。

背景技术

线束是多种机电设备的网络主体。特别地，汽车线束作为一种零部件商品，具有百亿美元年产值。是一个分布广泛的工业

就汽车行业而言，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些"巨无霸"电线就不会编入主线束内。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。

整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

目前，国内外线束包扎仍然采用人工方式进行包扎，包扎方式落后，生产效率低。为了适应国内外日益竞争激烈的劳动力市场，自动包胶机的需要逐步产生。但是，由于此类机器仍缺乏自适应性较好的供料机构，此类设备没有大规模推广。为此，这里提出一种具有自适应性的供料机构，提升包胶机的使用性能。

发明内容

本发明发目的是针对现有技术的不足，提成一种紧凑型手持绕带机的机械结构及使用方法。现有工业线束生产中需要对散线进行捆绑、包扎、固定等。

一种紧凑型手持绕带机的机械结构，包括机箱机构、手柄机构、按键调节机构、供料机构、散热机构和豁口弹性撑开机构；

机箱机构包括一个机箱壳体，壳体内设置有电机、风扇、按键调节模块和控制器；电机设置在机箱壳体的前端，其输出轴与变速箱内的传动机构相连接；按键调节模块和风扇设置在机箱壳体的后端，且风扇正面朝向设置有控制器；机箱壳体后端对应的顶端位置设置有电源进线口；风扇背面朝向所在的机箱壳体开有散热机构的进风口；电机安装位置所在的机箱壳体的两个侧面开有散热机构的出风口；风扇能将控制器和电机产生的热量通过散热机构的出风口排除，从而降低了机箱机构内部温度；机箱壳体上的散热的进风口和出风口形成散热机构；

机箱壳体和变速箱之间设置有吊环，且该吊环纵向平分线的位置设置在整个机器的重心线上，该吊环用于节省人力资源，机器本身有分量，当通过吊环固定需要高度后，能够减轻人力对机器重量的负担。

手柄机构呈壳体状，与机箱机构一体成型；其内部设置有扳机单元、无线通讯模块和电源模块，其中电源模块设置在手柄机构底部，电源模块中的电源开关设置在手柄机构底端，方便电源的开与关；无线通讯模块和电源模块均与控制器相连接.