[发明专利]对高速铁路中的支撑及定位装置进行检修的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种方法，尤其是涉及一种对高速铁路中的支撑及定位装置进行检修的方法。

背景技术

高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。现有对于高速铁路中的支撑及定位装置检修时，检修不到位，没有严格的检修工艺，造成遗漏，使得达不到标准，容易出现安全事故。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有对于高速铁路中的支撑及定位装置检修时，检修不到位，没有严格的检修工艺，造成遗漏，使得达不到标准，容易出现安全事故的问题，设计了一种对高速铁路中的支撑及定位装置进行检修的方法，该方法通过设定合理的检修工艺，使得检修质量达到要求，支撑及定位装置符合设计要求，列车运行更加安全，解决了现有对于高速铁路中的支撑及定位装置检修时，检修不到位，没有严格的检修工艺，造成遗漏，使得达不到标准，容易出现安全事故的问题。

本发明的目的通过下述技术方案实现：对高速铁路中的支撑及定位装置进行检修的方法，包括以下步骤：

（1）定位装置检修的标准：定位器的形状和坡度应能保证电力机车受电弓安全通过，定位器的倾斜度符合设计要求，保证定位线夹处接触线工作面平行于轨面连线，定位器限位间隙符合设计，允许最大抬高120毫米，定位器限位间隙允许偏差±1毫米，定位器、管在平均温度时应垂直于线路中心线，温度变化时沿接触线纵向偏移应与接触线该点的伸缩相应一致，其偏角不得大于18°，拉出值和跨中偏移值应符合设计要求，允许偏差±30毫米，反定位主管、定位肩架及组合定位器的定位管应保持水平，靠接触线侧的端部允许仰高不超过30毫米，反定位管两侧拉线的长度和张力应相等，定位管卡子距定位环应保持不少于100毫米调整量，定位器的形状和坡度应能保证电力机车受电弓安全通过，坡度保持在1/7～1/5范围内，定位线夹安装正确，无偏斜、硬点现象，螺栓紧固无锈蚀，定位器应转动灵活，转换柱处两定位器能分别自由转动，不得卡滞；非工作支接触线与工作支定位器、管间的间隙不小于50毫米，定位器应处于受拉状态；支持器安装正确，定位管伸出支持器的长度应为20-150毫米，定位器、管在无偏移时应垂直于线路中心线，极限温度时，偏移最大不超过定位器、管长度的1/3，并能保证接触线自由伸缩，软定位器活固定端在定位器侧，死固定端在腕臂侧，定位环应沿线路方向垂直安装；定位环的安装位置距定位管根部不小于100毫米；定位装置各部件间应连接可靠；定位钩与定位环铰接状态良好，定位管与定位管支撑间夹角在45°～70°之间；

（2）支撑装置检修的标准：腕臂底座、拉抨底座、压管底座、简单悬挂下底座及定位肩架应与支柱密贴、平整，底座角钢或槽钢应水平安装，顶端管帽封堵良好，螺纹涂防腐油，双线路腕臂应保持水平状态，其允许仰高不超过0～100毫米，定位立柱应保持铅垂状态，无永久弯曲变形，拉杆、腕臂的安装位置应满足承力索悬挂点距轨面的距离，允许误差±20毫米，悬挂点距线路中心线的水平距离符合规定，腕臂的各部件均应组装正确，腕臂上的各部件应与腕臂在同一垂直面内，铰接处要转动灵活，腕臂不得弯曲且无永久性变形，顶部非受力部分长度为100～200毫米，顶端管口封堵良好，水平腕臂受力后应水平，允许偏差±30毫米，允许仰高不超过100毫米，线岔区腕臂顺线路偏移量符合设计要求，允许偏差±20毫米，腕臂应用耐腐蚀材料做成，使之在规定的寿命期内，不需除锈涂漆进行防腐处理也能保证安全运行，隧道立柱应保持铅垂状态，其倾斜角不得大于1°；立柱地脚螺栓必须是双螺帽，拧紧螺帽后螺栓外露长度不得小于30毫米调整立柱用的垫片不得超过3片；立柱垂直线路的位置符合规定，允许偏差如无专门规定时，按50毫米执行，无偏移温度时，全补偿链形悬挂腕臂应垂直于线路，水平腕臂后部孔要与棒式绝缘子压板的凸台相配合或其它防脱措施正确；

（3）具体检修过程：当腕臂、定位器的偏移超过规定时，调整腕臂偏移时直接松开承力索支撑线夹的螺丝，用手推腕臂至规定位置，当定位器的偏移超过规定时，首先用手推动接触线，看定位器的受力情况，如受力不大，由一人推住接触线，一人松开定位线夹的螺栓，用手垂轻轻敲打定位线夹，直至定位偏移量符合要求；当定位器受力较大，人力不能使定位器卸载时，要采用滑轮组、电力紧线器、杉杆、检修车拨杆，使定位器卸载，松开定位线夹调整至规定位置，全补偿链形悬挂定位器、腕臂允许偏移距离应用下列公式：

E=La(tx-tp)