[发明专利]一种客车的散热型发动机外壳

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机装置，尤其涉及一种客车的散热型发动机外壳，具体适用于提高散热效率，增强控制性。

背景技术

目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车辆的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。

中国专利，授权公告号为CN202439763Y，授权公告日为2012年9月19日的实用新型专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该发明增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该发明依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；

其次，该发明的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的客车的散热型发动机外壳。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种客车的散热型发动机外壳，包括顶盖、底座与减震条，所述底座的顶部设置有顶盖，底座的底部的延边通过减震条与地板相连接，且底座的前端与仪表总成相连接；

所述顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，所述控制器设置于底座上远离仪表总成的一端，所述电源设置于底座上近仪表总成的一端；

所述控制器包括绝缘外壳、输入电源线、输出电源线、通电块、左蜡块、右蜡块与绝缘平台，所述输入电源线的一端与散热风扇相连接，输入电源线的另一端穿过绝缘外壳的左壁后延伸至绝缘外壳的内部，所述输出电源线的一端与电源相连接，输出电源线的另一端穿过绝缘外壳的右壁后延伸至绝缘外壳的内部，输入电源线的另一端、输出电源线的另一端正对设置，输入电源线另一端、输出电源线另一端的正下方设置有一个绝缘平台，输入电源线另一端、输出电源线另一端在重力方向的投影都位于绝缘平台的顶部上，绝缘平台的底部与绝缘外壳的底壁的上表面相连接，输入电源线另一端、输出电源线另一端的正上方悬挂有同一个通电块，该通电块的面积大于输入电源线另一端、输出电源线另一端之间的间距，通电块的面积小于绝缘平台的面积，通电块的左右两侧分别通过左蜡块、右蜡块与绝缘外壳顶壁上开设的进温口的内壁相粘接。

所述散热风扇上叶片的数量为两片、三片或四片。

所述左蜡块、右蜡块的体积之和小于通电块的体积。

所述左蜡块、右蜡块的体积相同，且左蜡块或右蜡块的体积等于通电块的体积的五分之一至三分之一。

所述输入电源线的另一端、输出电源线的另一端都剥露出导电丝，该导电丝搁置在绝缘平台的顶部上。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种客车的散热型发动机外壳中，在顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器设置于底座上远离仪表总成的一端，电源设置于底座上近仪表总成的一端，使用时，可通过散热风扇的旋转进行散热，大大提高现有的散热效率。因此，本发明的散热效率较高。

2、本发明一种客车的散热型发动机外壳中，其包括的控制器包括绝缘外壳、输入电源线、输出电源线、通电块、左蜡块、右蜡块与绝缘平台，使用时，发动机产生的高温会升高绝缘外壳顶壁上粘接的左蜡块、右蜡块的温度，左蜡块、右蜡块逐渐软化，不断降低通电块与绝缘外壳顶壁之间的粘接力，在重力的作用下，通电块下坠，直至通电块将输入电源线另一端、输出电源线另一端同时压于绝缘平台的顶部上，输入电源线经通电块与输出电源线相互连通，从而导通电路，进而自动开启风扇，实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中控制器的结构示意图。

图中：仪表总成 1、底座 2、减震条 3、地板 4、散热风扇 5、控制器 6、绝缘外壳 61、进温口 611、输入电源线 62、输出电源线 63、通电块 64、左蜡块 65、右蜡块 66、绝缘平台 67、导电丝 68、电源 7、顶盖 8、散热孔 81。

具体实施方式