[发明专利]大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工方法

说明书

技术领域

本发明属于桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工方法。

背景技术

苏南运河是全国水运主要通道之一，是京杭大运河的主要组成部分，是长江三角洲地区“两纵六横”高等级航道网中的“一纵”的重要航段，也是江苏省干线航道网的主要轴线。苏南运河吴江段三级航道整治工程通航净空要求为80×7m。苏南运河吴江段三级航道整治工程新建云梨桥位于苏州市吴江区云梨路跨京杭运河处，为东西走向，桥梁全长548.08m，上部结构跨径为2×(4×26)+100+3×(3×26)m，其中主桥为斜靠式系杆拱桥，引桥为预应力混凝土连续箱梁。新建云梨桥主桥为全钢结构斜靠式钢箱系杆拱，是一种结构形式新颖、特点鲜明的组合体系拱桥。该桥梁横跨京杭大运河，桥梁施工区域航运较繁忙，内河水运工程的显著特点是不具备大型设备起重吊装大重量钢结构桥梁，也不允许搭设水中临时支架长期占用航道影响运营，且施工时必要的封航时间短暂，必须采用对通航影响较小的施工方案。

经过慎重的安全、技术方面的比选，云梨桥主桥采用陆地支架上拼装，利用驳船作为水上移动前支点，分幅拖拉过河的施工工艺，即浮拖施工工艺。云梨桥主桥为单孔跨径为100m，左右幅主拱肋两侧各布置一片向内倾斜的斜靠拱，主斜拱圈在竖直面内夹角19°，全桥钢结构总重量约2700t，如何运用制定的综合施工技术安全、可靠地完成如此大跨度、大重量偏心斜靠式拱桥陆上拼装和浮拖架设，工艺复杂、难度大、安全风险高，并且最大悬臂达23.2m，对临河侧基础及支架要求高，同时京杭运河来往船只频繁，允许封航时间短暂，要求在封航时间内完成浮拖工作，任务重，目前尚无成功经验借鉴，可供借鉴的技术资料较少。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工方法，其方法步骤简单、设计合理且施工简便、施工效果好，能简便、快速完成大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工过程，并且施工质量易于保证。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工方法，其特征在于：所施工拱桥为架设在河道上的系杆拱桥，所述系杆拱桥为大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥且其包括桥梁下部结构和支撑于所述桥梁下部结构上的桥梁上部结构，所述桥梁上部结构包括左右两个对称布设的拱桥上部结构，所述拱桥上部结构包括呈竖直向布设的主拱肋、位于主拱肋外侧的斜拱肋和位于主拱肋与斜拱肋下方的拱肋下部支撑结构，所述斜拱肋由上至下逐渐向外倾斜；两个所述拱桥上部结构中的所述拱肋下部支撑结构通过拱肋下部连接结构紧固连接为一体，两个所述拱肋下部支撑结构与所述拱肋下部连接结构组成桥面支撑结构，所述桥面支撑结构上平铺有桥面板；所述桥梁下部结构包括两个分别对所述桥梁上部结构的两端进行支撑的桥梁下部支撑结构，两个所述桥梁下部支撑结构分别位于所述河道的两侧；

所述拱肋下部支撑结构包括连接于主拱肋的两个拱脚之间的主系梁、连接于斜拱肋的两个拱脚之间的斜系梁、位于主系梁与斜系梁之间的边纵梁和位于斜系梁外侧的外纵梁，所述主系梁位于主拱肋的正下方，所述主拱肋和斜拱肋均沿纵桥向布设，所述主系梁、斜系梁、边纵梁和外纵梁均沿纵桥向布设且其均布设在同一水平面上；所述主系梁、斜系梁、边纵梁和外纵梁之间通过多道呈平行布设的边横梁紧固连接为一体，多道所述边横梁均沿横桥向布设且其均布设在同一水平面上；所述主拱肋与主系梁之间通过多根竖向吊杆进行连接，多根所述竖向吊杆沿纵桥向由前至后进行布设且其均布设在同一竖直面上；所述斜拱肋与外纵梁之间通过多根斜向吊杆进行连接，多根所述斜向吊杆沿纵桥向由前至后进行布设，所述斜向吊杆由上至下逐渐向外倾斜；

对所施工拱桥进行浮拖施工时，包括以下步骤：

步骤一、前期准备工作：在所述河道一侧岸边对浮拖施工用滑移系统进行施工，并对浮拖施工用移动式支撑装置进行加工；

所述滑移系统包括对所述桥梁上部结构进行支撑的临时支撑结构、布设在所述临时支撑结构上的下滑道和位于所述下滑道上方的上滑移装置，所述临时支撑结构和所述下滑道均沿纵桥向布设；

两个所述桥梁下部支撑结构中位于所述滑移系统一侧的桥梁下部支撑结构为拼装侧支撑结构，另一个所述桥梁下部支撑结构为对岸支撑结构；所述临时支撑结构与两个所述桥梁下部支撑结构布设在同一竖直面上，所述拼装侧支撑结构位于所述临时支撑结构中；