[发明专利]用于车辆的空调控制方法

说明书

本发明提供一种空调控制方法，其用于在车辆的空调系统中计算空调鼓风机的最佳操作量，该方法包括：在空调系统的最大加热条件下起动车辆的发动机并接通空调系统之后，根据当前车辆状态信息和空调信息确定加热器热量；确定在当前空调模式期间排放到车辆外面的损失热量；通过计算加热器热量和损失热量之间的差来确定有效的加热能量效率；计算其中有效加热能量被最大化的空调鼓风机的最佳操作量；以及根据确定的最佳操作量控制空调鼓风机的操作。

技术领域

本公开总体涉及用于车辆的空调控制方法，并且更具体地涉及在车辆中控制空调的方法，其可以通过执行最佳操作量控制来提高车辆的加热性能。

背景技术

现代的车辆通常装备有加热、通风和空调(HVAC：Heating，Ventilating and AirConditioning)系统以控制内部温度并创造舒适的舱室大气。进一步地，许多车辆装备有全自动温度控制(FATC：Full Automatic Temperature Control)系统，其通过基于驾驶员或乘客所设定的温度自动控制内部温度从而提供舒适的环境。

在FATC系统中，当用户设定温度时，为控制车辆的内部温度，空调控制器(FATC控制器)接收来自各种传感器(例如，用于检测太阳辐射的太阳辐射传感器、用于检测外部空气的外部温度传感器和用于检测车辆的内部温度的内部温度传感器)的检测信号，基于来自传感器的检测值计算内部热负荷，并鉴于对应于内部热负荷的空调负荷确定包括排放模式、排放温度、排放方向和空气流的设置。为控制内部温度和系统的操作，空调控制器可以接收来自传感器(例如，用于检测排放温度的排放温度传感器、用于检测电热器(例如，PTC加热器，例如在带有内燃机的车辆中的辅助加热器或在电动车辆中的主加热器)温度的加热器温度传感器和用于检测蒸发器温度的蒸发器温度传感器)的检测值，并且可以控制操作部件，诸如模式致动器、温度门(temperature door)(即温度控制门)致动器、风向控制致动器、空调鼓风机、空调压缩机和电热器，以便根据确定的排放模式、排放温度、排放方向和排放量来控制用于空调的空气的供给。

同时，由于最近改进了发动机和多级变速器的效率，可用于加热车辆内部的传统热源已经不足，并且需要可以使用不足的热源有效地提高加热性能的技术。进一步地，需要可以通过在加热过程中最小化热能损失来提高加热性能，并提高与加热性能相冲突的用于发动机的预热性能的技术。

传统上，空调鼓风机以特定的量进行操作，其中可以产生最大风力以在车辆的最大加热中通过空气向车辆的内部提供来自热源的尽可能多的热量，其中空调鼓风机以所施加的最高电压固定地操作。进一步地，为防止在车辆的窗户里面形成霜冻，将空调模式控制在通风模式，但在这种情况下内部空气被排放到外面并且损失了大量的能量。

因此，传统上不考虑损失的能量的量而执行加热，并因此，用于加热的能量被低效地使用。进一步地，来自发动机的热量被用于加热，因此由于能量的损失导致发动机的预热性能降低。

在该背景节中公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，并且因此其可以包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开是为了解决上述问题而提出的。

本公开的目的在于提供控制车辆中空调的方法，其当在加热车辆的内部的过程中控制空调鼓风机的操作量时可以通过执行可以有效地使用车辆的不足的热源的最佳操作量控制来提高车辆的加热性能，并且该方法可以在加热车辆的内部的过程中通过最小化热能的损失来提高发动机的预热(warming-up)性能。

根据本公开的实施例，用于最佳控制车辆的空调系统的方法包括：在空调系统的最大加热条件下起动车辆的发动机并接通空调系统之后，根据当前车辆状态信息和空调信息确定加热器热量；确定在当前空调模式期间排放到车辆外面的损失热量；通过计算加热器热量和损失热量之间的差来确定有效加热能量；计算有效加热能量被最大化的空调鼓风机的最佳操作量；以及根据确定的最佳操作量控制空调鼓风机的操作。