[发明专利]鱼尾节能型襟翼舵

说明书

技术领域

本发明涉及一种襟翼舵，具体地说是一种鱼尾节能型襟翼舵，属于船舶设备技术领域。

背景技术

船舶在进出港口或者在拥挤的航道中航行时，要求船舶具有较高的操纵性，否则极易发生碰撞事故。根据实船试航试验可知：200m 左右的船舶进行回转试验，船舶转动一周的回转直径基本在4~5倍船长。而采用襟翼舵后，船舶转动一周的回转直径基本在1.7~2.0倍船长。随着原油价格的不断提高，船舶运输的成本逐渐提高。以50000吨散货船为例，基本上每条船每天需要的原油大约在20~25吨。由于运输成本的增加，越来越多的用船单位，希望对船舶进行改进，降低船舶的油耗，提高船舶的经济效率。而目前船舶的线型均为成熟线型，即通过修改船舶线型提供船舶的推进效率已经是即为困难，并且成本较高。

在物理学中，物体周围的液体压力降至接近气化压力时通常会在物体周围产生气泡，这一现象被称为空化。当螺旋桨高速旋转时通常会产生涡空泡、片状空泡、泡状空泡和云状空泡。当上述大量空泡在舵叶本体上崩溃时，容易使舵叶本体表面上产生凹坑或沟槽，减少了舵叶的使用寿命

目前为了提高船舶的操纵性，采用在船舶上装备襟翼舵或者转动导管。采用襟翼舵后，船舶的操纵性在一定程度上有所提高，但是无法解决节能和减少空泡的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种鱼尾节能型襟翼舵，其结构紧凑合理，比常规的襟翼舵有着更高的操纵性能，又具有减少空泡的功能，同时可以吸收螺旋桨尾流的能量，起到节能效果，可适用于各类船舶。

按照本发明提供的技术方案：鱼尾节能型襟翼舵，包括吊环螺钉、上舵承、上舵承座、中间套筒、舵杆、下舵承、衬套、下密封组件和主舵叶，上舵承座、中间套筒以及下舵承连接成整体，上舵承固定安装在上舵承座上；所述舵杆穿装在上舵承、上舵承座、中间套筒以及下舵承内，舵杆上端连接有吊环螺钉，舵杆下端与主舵叶连接；所述舵杆与下舵承内孔周壁之间设有衬套，所述衬套安装在下舵承内孔中，舵杆与衬套之间为间隙配合；所述舵杆与中间套筒下端开口之间设有下密封组件；其特征在于：所述主舵叶从对应螺旋桨中心线位置分成上、下两部分，上半部分主舵叶的前端相对于主舵叶的水平中心线向一侧偏转，下半部分主舵叶的前端相对于主舵叶的水平中心线舵叶向另一侧对称偏转，所述整流帽固定结合在主舵叶前端，整流帽位置与螺旋桨中心线位置对应；所述主舵叶后方设置有尾翼，所述尾翼与主舵叶通过铰接轴相连接，所述尾翼上端与下密封组件连接之间通过一套用于带动襟翼转动的传动机构连接。

作为本发明的进一步改进，所述主舵叶包括舵叶左外板、舵叶右外板、舵叶导边板、竖直加强板和水平加强板；所述舵叶左外板与舵叶右外板对拼焊接，组成舵叶外壳，舵叶外壳前部沿长度方向弯曲呈S形，上半部分舵叶外壳的前端向一侧偏转，下半部分舵叶外壳的前端向另一侧偏转，所述舵叶导边板焊接在舵叶外壳前端的中间偏转分界处；若干块竖直加强板和若干块水平加强板按纵横交错方式布置在舵叶外壳内，竖直加强板与水平加强板之间相互焊接连接，竖直加强板和水平加强板的左侧边与舵叶左外板焊接连接，竖直加强板和水平加强板的右侧边与舵叶右外板焊接连接。

作为本发明的进一步改进，所述整流帽包括整流帽左外板、整流帽右外板、纵向筋板、左竖向筋板、左水平向筋板、右竖向筋板和右水平向筋板；所述整流帽左外板后部焊接在舵叶左外板前部中间位置，整流帽右外板后部焊接在舵叶右外板前部中间位置，整流帽左外板和整流帽右外板的前部突出于舵叶导边板，整流帽左外板前部右边沿与整流帽右外板前部左边沿焊接连接；所述纵向筋板后侧边与舵叶导边板中间部位焊接连接，纵向筋板前侧边与整流帽左外板和整流帽右外板的结合处焊接连接；由整流帽左外板、纵向筋板、舵叶左外板和舵叶导边板围成的左腔室设置有若干块左竖向筋板和若干块左水平向筋板，若干块左竖向筋板和若干块左水平向筋板按纵横交错方式布置，左竖向筋板的左侧边与整流帽左外板焊接连接，左竖向筋板的右侧边与纵向筋板或舵叶左外板焊接连接，左水平向筋板的左侧边与整流帽左外板焊接连接，左水平向筋板的其余侧边与纵向筋板、舵叶左外板和舵叶导边板焊接连接；由整流帽右外板、纵向筋板、舵叶右外板和舵叶导边板围成的右腔室内设置有若干块右竖向筋板和若干块右水平向筋板，若干块右竖向筋板和若干块右水平向筋板按纵横交错方式布置，右竖向筋板的右侧边与整流帽右外板焊接连接，右竖向筋板的左侧边与纵向筋板或舵叶右外板焊接连接，右水平向筋板的右侧边与整流帽右外板焊接连接，右水平向筋板的其余侧边与纵向筋板、舵叶右外板和舵叶导边板焊接连接。