[发明专利]一种宽大浅吃水的船舶

说明书

技术领域

本发明涉及船体结构技术领域，特别是涉及一种宽大浅吃水的船舶。

背景技术

目前，大部分渡船都需要有固定的码头停靠，而且对码头的设施、水深等都有较高的要求。而在某些未设置码头的海滩则需要冲滩登陆。现有技术中绝大部分船舶的推进器均采用“尾推进方式”推进器，即将固定桨、可调桨或者全回转舵桨安装在船体尾部。然而，针对某些特殊船型，比如首尾对称布置推进器的冲滩登陆渡船，为避免螺旋桨在冲滩登陆时不被损坏，螺旋桨就不能突出在船底以外，这种情形若采用常规“尾推进方式”的推进器就显得难于适应。而且，在这类特殊船型中使用现有技术的“尾推进方式”推进器还存在着操纵性、回转性较差的问题。如：

中国发明专利申请（申请号：2014 1 0225098.0），公开了“一种海洋及岛屿开发专用船”，该海洋及岛屿开发专用船，包括船艏、艏轮廓、船舯、船艉、艉楼和平甲板，艏轮廓采用雪橇式，艉楼设置在船艉上部，艉楼中部及上建架空，平甲板贯通船艏、船舯和船艉，平甲板贯通船艏、船舯和船艉纵向均为直线，船艏上设有活动车用跳板，船艏底部设有若干高压水枪，船艉两舷设有艉锚，船舯内设有若干水密舱，平甲板与水密舱内垂直设有透气管，透气管一端伸出平甲板，一端伸入至水密舱且与水密舱底部保持间隙。

然而，这种海洋及岛屿开发专用船为避免螺旋桨在冲滩登陆时不被损坏，螺旋桨设置未突出船底以外，但仍存在操纵性、回转性较差的问题。

同时，行业内为避免螺旋桨突出船底还出现了一种全浸式隧道线型，将螺旋桨安装隧道内。如：

中国发明专利申请（申请号：94 1 12061.9）公开了一种“真空自吸隧洞体流线型船舶”，该真空自吸隧洞体流线型船舶，推进器位于呈W型船体的隧洞中，从船尾部0站-6.5站是封闭尾隧线型点，船尾部封闭点A在船尾0站向前1站附近，该封闭点A的起点尺度在设计空船吃水线以下至少5cm，A点位置的线型又高于6.5站附近封闭点B点的线型，从船尾封闭点A至6.5站的B点范围内是呈W形船体的真空超水面隧洞体，船体的两侧与船底基线处于同一水平面，推进器位于船体总长为10站的3站-4.5站范围内。该真空自吸隧洞体流线型船舶设置的这种全浸式隧道线型，将螺旋桨安装隧道内位置。这种全浸式隧道线型船舶，虽然可以避免螺旋桨因突出船底引起损坏，但是其螺旋桨的来流相对来说不是太畅顺，而且其快速性、操纵性、回转性能也较为一般。

因此，针对现有技术中的存在问题，亟需提供一种能够避免螺旋桨突出船底引起损坏，而且操纵性、回转性、快速性较好的船体结构技术以解决现有技术中的不足之处显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种能够避免操纵性、回转性、快速性较好的宽大浅吃水的船舶。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

提供一种宽大浅吃水的船舶，设置有平底与圆舭线型的船体结构，并且舷侧结构设置为外飘舷侧结构形式，所述舷侧结构的折角线由船首至船尾形成至少一个下沉的凹部。纵向分别向船首段、船尾段逐渐过渡到圆舭。外飘是指设计水线以上艏部舷侧表面向外的倾斜。

本船采用圆舭流线形设计，载重水线以上采用舷侧结构外飘的形式，在充分保证甲板空间的基础之上，减少船体在水线面宽度，提高船体阻力性能。

采用宽大平缓的底升结构，适合冲滩登陆。

优选的，两侧所述舷侧结构部分分别设置安装有全回转舵桨装置。

更优等的，所述全回转舵桨装置设置安装于所述舷侧结构下沉的凹部位置。

另一优选的，所述折角线设置为有两个下沉的凹部的折角线。

进一步的，所述舷侧结构的折角线由船首和船尾开始平缓下沉，然后平缓上升过渡至船舶的中部区域，所述两个下沉的凹部的折角线呈 “W”形。

更进一步的，在船体中部区域的所述折角线设置于满载水线以上至少300mm处。

另一进一步的，每侧的所述舷侧结构部分前后分别设置安装有二个全回转舵桨装置，并位于所述舷侧结构下沉的凹部位置。

采用前后各两台主机配合四台全回转舵桨。舵桨外挂安装在船艏艉舷侧位置，线型设计时为配合舵桨及主机的安装，该区域线型采用平缓下沉，保证舵桨周围线型流畅光顺。

其中，所述全回转舵桨装置的下方设置有防撞架结构。舵桨底部加装防撞架结构保护，以此来保障本船从结构和动力上实现冲滩停靠，原地转向，通行狭窄水域等运营使用要求。

以上的，其特征在于：所述全回转舵桨装置的安装位置设置于空载水线以下100mm～300mm处。

以上的，所述线型由船艏至船艉对称设置。