[发明专利]一种减振桥墩的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振桥墩的施工方法，适用于桥梁工程的技术领域。

背景技术

随着我国交通事业的飞速发展，各种大型桥梁不断兴建，虽然大大提高了我国的交通运输能力，但随之而来的，有关各种交通工具撞桥的交通安全事故也不断增多，该类事故的发生，既危害人们的生命财产安全，也会造成交通中断导致更大的损失。因此，对桥梁采取防撞措施尤为重要，其根本目的是防止桥梁因交通工具的撞击力而发生结构损坏，同时尽可能保护交通工具，将损失降到最低。现有技术中普遍采用防撞套箱结构；防撞套箱为沿周向外套在桥墩外，通过变形或损坏来保护桥墩的设施，包括防撞外壳，防撞外壳内设置支撑，用于抵抗外力撞击；为保证防撞套箱具有一定的强度以保证桥墩安全，一般采用钢结构，在水中极易锈蚀，养护费用高；并且大多固定设置在桥墩上，水面变化时，防撞套箱的高度不变，不能很好地起到防撞效果。同时，现有的防撞套箱普遍采用自身损坏来达到保护桥墩的目的.撞击力的缓冲效果差，部分撞击力传到桥墩，防撞效果并不理想。

现有技术中需要一种减振桥墩及其施工方法，其能够减少交通工具对桥墩的损失，同时能够最大程度地减小对交通工具造成的伤害。

发明内容

本发明为了克服现有技术中的上述缺陷，提供了一种减振桥墩的施工方法，根据该方法形成的减振桥墩具有优良的抗撞击性能，能够最大程度地减小对交通工具造成的损伤。

根据本发明的减振桥墩的施工方法，减振桥墩包括主体和从主体的外表面依次向外布置的第一套管、第二套管和防水橡胶层，主体的外表面和第一套管之间设有纤维混凝土，第一套管和第二套管之间设有缓冲夹层；所述施工方法包括以下步骤：

一、制作桥墩主体的模板

模板表面光滑平整，接缝严密，确保在混凝土的强烈振动下不漏浆，模板运抵现场后对其进行试拼装，模板试拼完后其表面均匀涂刷脱模剂，确保模板严密不漏浆；

二、测量放线

在桥墩主体施工前，将承台顶面与墩身接缝处的浮浆凿除，用水冲洗干净，用全站仪准确放样桥墩中心位置，用红油漆在承台上标注，并画出桥墩范围；

三、搭脚手架

施工时根据桥墩高度和几何尺寸将脚手架搭建在承台上，先搭设Φ56钢管施工支架，支架结构的立面、平面安装牢固，支架安置在承台上，作业平台范围设有安全网，网宽不小于2.6m，网与网之间拼接严密，空隙不大于10cm

四、钢筋绑扎

桥墩主体钢筋采用HRB335带肋钢筋，钢筋在加工场集中加工，运到现场后进行绑扎，将钢筋在承台平面的投影位置用红油漆标出，搭好脚手架，然后绑扎钢筋；

五、模板的安装

模板在使用之前做打磨处理，使其接缝隙处平整光滑，模板表面无锈，打磨好后刷油放好；在地面上把模板分层连接，接缝处用钢板胶粘接、打磨；连接模板时，应使模板缝搭接良好，连接好后对表面进行整体性整修打磨；

六、浇筑桥墩主体的混凝土

混凝土分层浇筑，每层厚度控制在45-50cm左右，混凝土的振捣采用振动棒，振动棒的移动距离在40-45cm范围内，振动棒插入后，应上下抽动，振幅为5-10cm，以排除混凝土中的空气，振捣密实；

七、混凝土的养护和模板的拆除

混凝土养护在浇注后10-12h内开始进行，养护至设计强度后拆模，拆模后在桥墩主体的外表面进行拉毛处理；

八、设置第一套管和第二套管

将承台顶面的杂物去除，用水冲洗干净，用全站仪准确放样第一套管和第二套管的位置并在承台上标注，画出第一套管和第二套管的范围，将第一套管和第二套管的下端嵌入并密封固定到承台中；

九、浇筑第一套管和桥墩主体之间的纤维混凝土

纤维混凝土由水泥、矿物纤维、植物纤维、碳纤维、粒径为1.5-2mm的陶粒、粒径为1.0-1.2mm的砂粒、粉煤灰、石灰、减水剂和水按照质量比为1∶0.2-0.22∶0.1-0.12∶0.05-0.07∶0.24-0.26∶0.11-0.13∶0.1-0.15∶0.12-0.14∶0.06-0.08∶0.2-0.26混合均匀制成；

十、在第一套管和第二套管之间设置缓冲夹层

缓冲夹层包括橡胶块、聚氨酯块和PVC泡沫块，其体积比为1∶0.3-0.4∶3-4，在橡胶块、聚氨酯块和PVC泡沫块形成的空隙内浇筑有结合材料，所述结合材料由水泥、石膏、煤矸石、膨润土、高岭土、早强剂、起泡剂和水按照质量比为1∶0.1-0.15∶0.3-0.4∶0.1-0.12∶0.1-0.12∶0.06-0.09∶0.1-0.15∶0.3-0.4混合均匀制成；