[发明专利]一种供电主电路控制方法

说明书

本发明公开一种供电主电路控制方法，包括：闭合预充电单元的充电接触器KM1，支撑电容Cd开始充电；当支撑电容Cd的电压达到预设电压值后，闭合预充电单元的短接接触器KM2，之后充电接触器KM1断开；闭合输出接触器KM4，四象限整流模块进行不可控整流，输出直流370V~400V的电压到列车负载；启动四象限整流模块，整流输出直流600V电压，完成列车负载供电过程。本发明中在未启动四象限整流模块前，进行不可控整流输出直流电压370V~400V到列车负载，启动四象限整流模块后整流输出直流600V到列车负载，相比于现有主电路控制方法，负载冲击减少了30%以上，更好的逼近铁标的电压上升率要求，避免输出过压故障的发生，提高了列供柜的可靠性。

技术领域

本发明涉及列车供电系统领域，更具体地，涉及一种供电主电路控制方法。

背景技术

列车供电系统主要应用于铁路客运列车的供电。如图1所示，由机车将电网输入的交流电整流成直流，并向客运列车各个车厢提供DC600V的直流供电电压，各车厢再将该直流电压转变成所需的电能形式，从而驱动列车负载。

现有列供柜主电路控制时序为：闭合充电接触器→闭合短接接触器→启动四象限整流模块→闭合输出接触器，其详细过程如图2。这种主电路控制方法会导致四象限整流模块输出的直流600V电压突加到负载上，对负载的冲击很大，而且在满载情况下对四象限的控制带来很大挑战，容易发生过压故障，客运列车负载切除过程中同样会造成负载两端电压及电流的过快下降，对负载产生冲击。

发明内容

本发明为克服上述现有技术所述的对负载冲击大的缺陷，提供一种供电主电路控制方法，避免负载电压突然上升到600V，减小对负载的电压电流冲击。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

一种供电主电路控制方法，所述供电主电路将交流电通过四象限整流模块转化为直流电并输出到列车负载，四象限整流模块和交流电源之间还串联有一预充电单元，预充电单元包括充电接触器KM1、充电电阻R1、短接接触器KM2，充电接触器KM1与充电电阻R1串联后与短接接触器KM2并联，四象限整流模块和列车负载之间还并联有支撑电容Cd和输出接触器，所述方法包括以下步骤：

S1：闭合预充电单元的充电接触器KM1，支撑电容Cd开始充电；

S2：当支撑电容Cd的电压达到预设电压值后，闭合预充电单元的短接接触器KM2，之后充电接触器KM1断开；

S3：闭合输出接触器KM4，四象限整流模块进行不可控整流，输出直流370V~400V的电压到列车负载；

S4：启动四象限整流模块，整流输出直流600V电压，完成列车负载供电过程。

在一种优选的方案中，步骤S2中，闭合预充电单元的短接接触器KM2后，经过延时时间T之后充电接触器KM1跳开，其中，0.5s<T<2s。

在一种优选的方案中，所述的延时时间T为1s。

在一种优选的方案中，步骤S2中，所述的预设电压值为380V~420V。

在一种优选的方案中，步骤S3中，四象限整流模块进行不可控整流，输出直流400V的电压到列车负载。

在一种优选的方案中，所述方法还包括断开列车负载供电的过程，具体步骤为：

S5：关闭四象限整流模块，四象限整流模块进行不可控整流，输出直流370V~400V的电压到列车负载，使列车负载的电压从600V降到370V~400V；

S6：断开短接接触器KM2和输出接触器KM4，使列车负载的电压从370V~400V降为0。