[发明专利]带有管段的燃气涡轮发动机冷却空气歧管

说明书

本发明涉及带有管段的燃气涡轮发动机冷却空气歧管。具体而言，一种管段歧管(52)包括两个或更多间隔开的帽(60)，其包括出口(64)，且一对(61)帽(60)通过跨接管组件(70)流动连通地连接在一起。跨接管组件(70)包括跨接管(72)，其具有附连到跨接管(72)的相对端(78,80)的第一管段和第二管段(74,76)。端(78,80)可焊接到管段(74,76)的埋头孔(82)中，管段(74,76)具有球状管段端(83)，其压配到成对(61)帽(60)中的孔(86)中的第一套筒和第二套筒(84,98)中，且套筒(84,98)利用固持器夹具(91)固持在孔(86)中。管道(32)流动连通地连接到帽(60)中的一个的入口(66)。管段歧管(52)可包括三个间隔开的帽(60)，其包括分布器帽(62)，分布器帽(62)在通过跨接管组件(70)流动连通地连接到分布器帽(62)的两个端口帽(68)之间。

技术领域

本发明涉及空气歧管，且更具体地涉及燃气涡轮发动机涡轮冷却空气歧管。

背景技术

燃气涡轮发动机包括通过支承件支撑的一个或多个转子轴，该支承件继而通过环形框架支撑。框架包括从环形毂径向地朝外间隔开的环形壳，其带有在其间延伸的多个周向间隔开的支柱。例如，支柱可在共同的铸造中与壳和毂一起整体地形成，或者可适当地螺栓连接到其。支承件通过框架支撑且在毂内。

支柱是中空的，以便加压冷却空气可传递通过其，且传送到毂内。加压空气可通过毂中的孔给高压和低压涡轮提供转子清洗。除了服务包含在支柱内的管线和管(其服务后部高压转子支承件)外，空气还给支柱和毂提供冷却。重要的是，支柱和毂内的加压空气不由于泄漏而损失。如果出现泄漏，则转子腔温度将不利地受影响。

加压冷却空气通过空气歧管系统供应到支柱。空气歧管系统典型地包括三个或四个或者更多歧管组件，其包括用于将放气从压缩机输送到歧管的放气供应导管或管道，歧管包括供应管道，其通往覆盖到中空框架支柱的径向外部入口的帽。现有技术歧管为刚性安装至发动机壳的成型焊接管。还使用带有活塞环密封件(或者密封)的跨接管。刚性安装的歧管很重、昂贵且倾向于具有高周疲劳问题和配合问题。带有活塞环设计的跨接管倾向于具有磨损耐久性问题、减少的角错位能力和增加的泄漏。因此，期望的是具有减少和/或消除这些问题的歧管和歧管组件。

发明内容

一种管段歧管(spoolie manifold)包括两个或更多间隔开的帽，帽中的每一个包括出口，至少一对帽通过跨接管组件流动连通地连接在一起，且跨接管组件包括跨接管，其具有分别附连到跨接管的相对的末梢第一端和第二端的第一管段(spoolie)和第二管段。第一端和第二端可分别焊接到第一管段和第二管段的埋头孔中，第一管段和第二管段的球状管段端可分别压配到该至少一对帽中的第一个和第二个中的孔中的第一套筒和第二套筒中，且第一套筒和第二套筒可利用固持器夹具固持在孔中。

分别地，第一套筒可压配到该至少一对帽中的第一个的出口孔中，且第二套筒压配到该至少一对帽中的第二个中的入口孔中。

该至少一对帽中的第一个可包括入口，且管道可流动连通地连接到入口。

管段歧管的一个实施例包括三个间隔开的帽，其包括与两个端口帽间隔开且设置在其之间的分布器帽。帽中的每一个包括出口，且端口帽中的每一个通过跨接管组件流动连通地连接到分布器帽，跨接管组件包括跨接管，其具有分别附连到跨接管的相对的末梢第一端和第二端的第一管段和第二管段。第一端和第二端可分别焊接到第一管段和第二管段的埋头孔中，第二管段的球状管段端压配到端口帽中的入口孔中的第二套筒中，第一管段的球状管段端压配到分布器帽中的出口孔中的第一套筒中，且第一套筒和第二套筒利用固持器夹具固持在出口孔和入口孔中。管道可流动连通地连接到分布器帽的入口。

端口帽可包括顺时针和逆时针端口帽，其通过顺时针和逆时针延伸的跨接管流动连通地连接到分布器帽，顺时针和逆时针延伸的跨接管分别连接到分布器帽的顺时针和逆时针出口端口。第一管段和第二管段分别附连到顺时针和逆时针跨接管中的每一个的相对的末梢第一端和第二端中的每一个。