[发明专利]一种汽车手动换挡器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车手动换挡器。

背景技术

汽车是人们生活中经常用的代步工具，人们对于汽车性能的要求也越来越高，尤其是汽车换挡器，汽车换挡器的主要任务是传递动力，并在动力传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡杆来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。

现有的汽车换挡器一般分为手动换挡器和自动换挡器，手动换挡器具有结构简单，性能可靠，制造和维护成本低的优点，但是手动换挡器是纯机械结构，在挡位切换时具有较强的顿挫感，同时也容易晃动，影响操作体验，需要开发一种结构更加紧凑合理的汽车手动换挡器，来减小挡位切换时晃动较大，顿挫感较强的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车手动换挡器，该汽车手动换挡器结构紧凑，换挡时不易晃动，顿挫感小。

为了解决所述技术问题，本发明的技术方案：一种汽车手动换挡器，包括：

底盒，所述底盒内部设有操作内腔，所述底盒的上端面沿四周延伸形成有支撑座，所述支撑座上设有安装架；

换挡臂总成，所述换挡臂总成包括操纵杆，换挡臂和换挡摇臂，所述操纵杆上设有连接头，所述换挡臂的一端套接固定在连接头内与操纵杆形成固定连接，所述换挡摇臂通过连接杆连接在换挡臂的侧部，摇动操纵杆可带动换挡臂和换挡摇臂作相适应运动，所述换挡臂上还设有限位机构；

拉杆，包括设置在操作内腔内的第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆与换挡臂传动连接，所述第二拉杆与换挡摇臂传动连接。

作为优选，所述限位机构包括旋转中心轴，所述旋转中心轴包括主轴和套接在主轴上的轴套，所述主轴的两个端部凸出轴套形成两个连接端，所述主轴插接在换挡臂上，在所述安装架上设有第一滑道和第二滑道，所述主轴的两个连接端分别插接在第一滑道和第二滑道内且所述连接端可在各自的滑道内滑动。

作为优选，所述第二滑道的外口部处向外延伸形成有一滑槽状的缓冲部。

作为优选，在主轴的两个连接端上均套接有限位环，所述限位环上设有螺旋弯曲状的缺口，所述限位环的底部沿限位环的周向均布有若干挡片，所述挡片抵靠在所述轴套的端面上，所述限位环上还设有卡条，所述卡条沿限位环的轴向设置，在第一滑道和第二滑道内均设有与卡条对应设置的卡槽。

作为优选，所述换挡臂弯曲设置，在所述换挡臂上相对换挡摇臂的另一侧设置有一凸块，所述旋转中心轴插接在所述凸块上与所述换挡臂呈交叉状设置。

作为优选，所述连接杆一端固定在所述凸块远离换挡臂的侧部上，所述连接杆的另一端伸出凸块与换挡摇臂连接固定，所述连接杆与换挡摇臂连接的一端上设有球碗。

作为优选，所述轴套和连接杆之间还设有卡簧进行固定。

作为优选，所述连接杆和所述凸块的两个连接处均设有上述限位环进行限位。

作为优选，所述底盒的外表面和支撑座的下表面上均设置有密封垫，所述密封垫的材料为海绵。

本发明采用上述技术方案与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明在换挡臂上设置限位机构，使得在换挡过程中整个换挡臂总成不易发生晃动，减小了换挡过程中的顿挫感；限位机构由旋转中心轴构成，旋转中心轴插接在换挡臂上的凸块内，旋转中心轴的两个连接端分别插接在安装架上的两个滑道内，并在旋转中心轴的两个连接端安装限位环，保证了在换挡过程中，操纵杆，换挡臂的摇动受到旋转中心轴的限位，不易产生偏移，减小了换挡的晃动，结构简单合理，技术效果明显。

2、本发明的拉杆设置在底盒内，底盒可埋设在汽车的底盘内，上部通过支撑座进行固定，从而减小换挡器在驾驶仓内的占用空间。

附图说明

图1为本发明的整体结构图；

图2为本发明的内部结构图；

图3为本发明的另一视角内部结构图；

图4为本发明又一视角内部结构图；

图5为本发明中旋转中心轴与换挡摇臂的连接结构图；

图6为本发明中限位环的结构图；

图7为本发明中连接杆的结构图。