[发明专利]新型电梯主控阀

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种新型电梯主控阀，尤其应用于电梯控制中。

背景技术

对于乘客液压电梯，其舒适性的好坏至关重要。人们常常将上浮感、下沉感、不稳定感等统称为不舒适感，产生这种不舒适感的主要原因是人对垂直运动往往比较敏感，尤其是在电梯的加速或者减速段。通过分析我们已经知道，上浮感由向下的加速度产生，下沉感则是由向上的加速度所产生，不稳定感是由振动、振荡等引起。为满足良好的舒适感要求，电梯在运行过程中还应满足换速无冲击，运行波动小，噪声低等项要求，此外，轿厢加加速度也不能大于某一限度。另外，人们总是希望路面平坦无坎，液压电梯停靠得越准确越好，一般平层误差要低于10毫米才不会使人注意。

液压电梯与电动电梯相比，由于技术实现上完全不同，因此具有其本身的一些特点:液压系统功率重量比大，而且传送距离长，因此机房面积小且设置灵活;一般不带配重，因此减小了井道尺寸;载重可通过液压缸直接作用在地基上，因此载重量大，而且井道不受力，降低了建筑费用。上述特点使液压电梯适合于中低层建筑(高度小于40m、大载重、旧屋改造等使用场合)，如仓库、停车场、机场等，或在古典建筑、旧房中增设电梯。因此，尽管液压电梯存在着提升高度低、速度低、装机功率大、能耗大、效率低等局限性而受到曳引电梯的巨大挑战，但上述优势使液压电梯依然在电梯市场中占有可观的份额，而且不断的技术进步使其依然具有很好的发展前景。

发明内容

为了克服现有的电梯主控阀响应速度不够高的问题，本发明提供一种新型电梯主控阀，该型新型电梯主控阀采用卸荷阀芯结构，用以保证当控制活塞推开单向阀芯时，高压封闭回路内油液受压后所储存的压缩能将突然释放时不会产生很大的冲击，且阀芯的关闭速度良好。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：采用卸荷阀芯结构，用以保证当控制活塞推开单向阀芯时，高压封闭回路内油液受压后所储存的压缩能将突然释放时不会产生很大的冲击，以及伴随很响的释压声，从而严重影响电梯的舒适性；当阀口全部打开时，仅仅受通过的流量的影响，因此阻力损失得较小。

主控制阀的阀芯为半锥半滑组合结构，油口压力腔(与活塞缸或蓄能器相通的油口容腔)侧的阀口为锥阀式结构，以保证系统对密封性的要求，阀芯的另一侧为滑阀式结构，这样阀芯的两端构成了一种平衡式结构，即阀芯两端与阀套所包围的容腔(与油口相通的容腔)的压力无论多高，作用到主阀芯上的合力都为零，在此压力作用下主阀芯不会开启，如果主阀的控制活塞不动作，则主阀芯在弹簧力和压力腔压力作用下，始终处于关闭状态。

本发明的有益效果是：该新型电梯主控阀不会产生很大的冲击，以及伴随很响的释压声，从而保证了电梯的舒适性；阀芯的关闭速度良好，且阻力损失较小。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是主控制阀结构示意图。

图1中，1.左端盖，2.平衡压板，3-弹簧，4.主阀芯，5-卸荷阀芯，6.阀套，7.可变节流阀，8.控制寻舌塞，9.右端盖。

具体实施方式

优选的，主控制阀的阀芯为半锥半滑组合结构，A油口压力腔(与活塞缸或蓄能器相通的油口容腔)侧的阀口为锥阀式结构，以保证系统对密封性的要求，阀芯的另一侧为滑阀式结构，这样阀芯的两端构成了一种平衡式结构，即阀芯两端与阀套所包围的容腔(与B油口相通的容腔)的压力无论多高，作用到主阀芯上的合力都为零，在此压力作用下主阀芯不会开启，如果主阀的控制活塞不动作，则主阀芯在弹簧力和压力腔压力作用下，始终处于关闭状态。

优选的，主控制阀的阀芯为半锥半滑组合，阀芯的动作采用控制活塞操纵。

优选的，采用卸荷阀芯结构，用以保证当控制活塞推开单向阀芯时，高压封闭回路内油液受压后所储存的压缩能将突然释放时不会产生很大的冲击，以及伴随很响的释压声，从而严重影响电梯的舒适性。

优选的， 在主控制阀阀芯内装个卸荷阀芯，以缓和冲击；当活塞动作时，先推开卸荷阀芯，使高压封闭回路释压一部分，接着再推开单向阀芯，使高压封闭回路完全释压，这是一个分级释压过程；同时，当卸荷阀芯打开时，高压封闭回路压力降低，故控制活塞接着推开单向阀芯所需的控制压力也可以降低。

优选的，当阀口全部打开时，仅仅受通过的流量的影响，因此阻力损失得较小。

优选的，为了避免控制油路回油背压较高，排油不通畅，控制活塞不能迅速返回，阀芯的关闭速度受到影响，当主控制阀从控制活塞将阀芯推开，使反向油流通过，到卸掉控制油，控制活塞返回，使阀芯重新关闭的过程中，控制活塞容腔中的油要从控制油口排出。