[发明专利]电流变阻尼器

说明书

技术领域

本发明属于阻尼器技术领域，具体地说，本发明涉及一种电流变阻尼器。

背景技术

目前，在悬架系统中应用的电流变阻尼器主要有三种结构：单杆单缸结构、双杆双缸结构以及旋转结构。这三种结构的电流变阻尼器都能根据不同路况通过改变自身阻尼力大小来改善汽车的平顺性与操纵稳定性，但都不能很好的根据悬架振幅来调节阻尼力大小。在实际工程应用中，电流变阻尼器工作时，仅仅为了快速消耗振动能量，没有考虑悬架振幅特点(小振幅频率快，大振幅频率慢)，这会造成阻尼器工作时产生热量，进而会影响内部的电流变液性能，使悬架系统工作性能达不到最佳。因此需解决电流变阻尼器不能根据悬架的不同振幅而导致工作性能以及冷却、增大阻尼器调节范围等问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种电流变阻尼器，目的是实现阻尼力可调。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：电流变阻尼器，包括：

缸筒，其内部具有电流变液；

活塞总成，其设置于缸筒内，且具有让电流变液通过的多个节流孔；

活塞杆，其设置成贯穿缸筒和活塞总成，且与活塞总成连接；以及

阻尼调节装置，其包括可旋转的设置于活塞总成内部且用于调节处于开启或关闭状态的节流孔数量的第一阻尼片和第二阻尼片、与第一阻尼片连接的频率阻尼调节装置以及与第二阻尼片连接的振幅阻尼调节装置。

所述频率阻尼调节装置包括套设于所述活塞杆上且与所述第一阻尼片连接的第一调节套和与第一调节套连接且用于提供使其旋转的驱动力的第一动力产生组件。

所述第一阻尼片设置多个，且多个第一阻尼片在所述第一调节套上为沿周向均匀分布。

所述第一动力产生组件包括依次连接的电动机、第一传动机构和第二传动机构，第二传动机构与所述第一调节套连接。

所述第二传动机构为圆柱齿轮机构，第二传动机构的主动齿轮通过长度可调节的传动轴与所述第一传动该机构连接，第二传动机构的从动齿轮与所述第一调节套连接。

所述第一动力产生组件还包括第一信号采集机构，该第一信号采集机构包括信号齿轮、与信号齿轮同轴连接的棘轮、套设于活塞杆上的固定套、可旋转的设置于固定套上且用于拨动棘轮旋转的齿指和用于检测信号齿轮转速的转速传感器。

所述振幅阻尼调节装置包括套设于所述活塞杆上且与所述第二阻尼片连接的第二调节套和与第二调节套连接且用于提供使其旋转的驱动力的第二动力产生组件。

所述第二动力产生组件包括可旋转设置的摇臂、与摇臂的一端连接的驱动器和与摇臂的另一端连接的半圆柱齿条，所述第二调节套的外表面设有与半圆柱齿条啮合的外螺纹。

所述振幅阻尼调节装置还包括第二信号采集机构，该第二信号采集机构包括设置于所述活塞杆下方的缓冲弹簧和用于检测活塞杆位移量的位移传感器。

所述活塞总成包括相对设置的第一活塞半部和第二活塞半部以及与第二活塞半部和所述活塞杆连接的第三阻尼片。

本发明的电流变阻尼器，在活塞总成内设置第一阻尼片和第二阻尼片，通过第一阻尼片和第二阻尼片调节处于开启或关闭状态下的节流孔的数量，从而使得阻尼器的阻尼力也得到改变，达到调节阻尼的目的。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明电流变阻尼器的结构示意图；

图2是阻尼器本体的剖视图；

图3是活塞总成的分解示意图；

图4是第一调节套的结构示意图；

图5是第二调节套的结构示意图；

图6是第一调节套、第二调节套与活塞总成的分解示意图；

图7是阻尼调节装置的结构示意图；

图8是频率阻尼调节装置与活塞杆的装配图；

图9是第一信号采集机构的结构示意图；

图10是传动轴的分解示意图；

图11是振幅阻尼调节装置的结构示意图；

图12是振幅阻尼调节装置的局部结构示意图；

图13是第二信号采集机构的结构示意图；

图14是电磁阀的结构简图；

图15是第二套图的受力图；

图中标记为：

1、缸筒；

2、活塞杆；

3、活塞总成；31、第一活塞块；32、第一侧壁；33、第二活塞块；34、第二侧壁；35、节流孔；36、第三阻尼片；