[发明专利]一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法

说明书

本发明公开了一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法，步骤为：a.将地下连续墙沿横向划分成多段；b.浇筑附属结构底板，预留底板后浇带；待到达设计强度后，设置下部水平支撑；c.进行附属结构上部施工，浇筑附属结构顶板，预留顶板后浇带；待到达设计强度后，设置上部水平支撑；d.将地下连续墙从分段处分割，再从上至下将各段地下连续墙进行凿除，对顶板后浇带进行整体施工，对底板后浇带进行整体施工。本发明采用合理地墙凿除方式，受力明确，施工简便，保证结构安全的同时，降低了施工工期。

技术领域

本发明涉及基坑施工技术领域，具体地指一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法。

背景技术

在地铁基坑工程中，地下连续墙作为车站主体结构基坑的围护是一种常见的支护结构型式。车站的附属结构如出入口、风亭为了与车站站厅层连接，必然需要通过凿除主体围护结构的地下连续墙。而车站附属结构基坑由于平面布置的关系，附属结构的内支撑通常会支撑在车站主体结构地下连续墙上。在附属结构与车站主体对接联通的过程中，不合理的凿除主体结构地下连续墙很容易引起附属围护结构内支撑体系的失效，严重威胁到基坑工程的安全。

车站附属与主体相接处宽度一般为6m～40m不等，宽度较小时，围护结构(地下连续墙)的凿除对车站及基坑的影响较小。随着宽度的增加，围护结构(地下连续墙)凿除引起的风险也相应提高。围护结构(地下连续墙)不合理的凿除容易引起围护结构内部支撑失效，造成基坑坍塌。现场实际工程中，经常由于对地下连续墙的认识不足而出现的安全事故时有发生：

(1)附属结构施工底板时，过早的凿除与主体结构间地下连续墙，导致上部地下连续墙悬空，内部支撑失效，严重危及基坑安全。

(2)为保证附属结构顶(底)板的水平约束作用，附属结构顶(底)板如果一次性施工至地下连续墙边缘，这样必然会导致以下不利结果：顶(底)板与主体结构地下连续墙凿除过程中很容易破坏已施工底(顶)板结构；地下连续墙两侧已施工顶(底)板的接驳器距离过近(仅为地下连续墙的宽度)，钢筋很难进行有效的连接，难以满足结构正常使用要求。

(3)在现状设计中，对附属结构与车站主体结构间的地下连续墙凿除过程、工序、要求等未做详细的规定，导致现场施工过程中地墙凿除工序混乱，从而严重威胁到了现场施工的安全。

因此，需要开发出一种避免车站主体结构地下连续墙大面积凿除导致内部支撑失效、安全性好、施工简便的地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种避免车站主体结构地下连续墙大面积凿除导致内部支撑失效、安全性好、施工简便的地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法。

本发明的技术方案为：一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法，其特征在于，步骤为：

a.将主体结构与设计的附属结构连接处的地下连续墙沿横向划分成多段；

b.附属基坑开挖至坑底，浇筑附属结构底板至地下连续墙外侧，在附属结构底板与主体结构中板之间预留底板后浇带；各段地下连续墙上开设与附属结构底板高度对应的下部孔槽，待浇筑的附属结构底板到达设计强度后，在各段地下连续墙对应的主体结构中板与附属结构底板间设置穿过下部孔槽的下部水平支撑；

c.进行附属结构上部施工，浇筑附属结构顶板至地下连续墙外侧，在附属结构顶板与主体结构顶板之间预留顶板后浇带；各段地下连续墙上开设与附属结构顶板高度对应的上部孔槽，待浇筑的附属结构顶板到达设计强度后，在各段地下连续墙对应的主体结构顶板与附属结构顶板间设置穿过上部孔槽的上部水平支撑；

d.将地下连续墙从分段处分割，再从上至下将各段地下连续墙进行凿除，凿除至附属结构顶板高度范围时，对顶板后浇带进行整体施工并将上部水平支撑浇筑在内；凿除至附属结构底板高度范围时，对底板后浇带进行整体施工并将下部水平支撑浇筑在内。